Zaujímavé na krútiaci moment je, že v low-trakčných situáciách, je maximálna veľkosť krútiaceho momentu, ktoré môžu byť vytvorené sa určuje podľa množstva trakcie, nie motorom. Dokonca aj keď máte motor NASCAR v aute, v prípade, že pneumatiky nebudú držať na zem tam je proste žiadny spôsob, ako využiť túto moc.
Na účely tohto článku sa budeme definovať trakciu as maximálne množstvo sily pneumatika môže požiadať o zem (alebo, že dôvod môže uplatniť proti pneumatiky - sú to samé). To sú faktory, ktoré ovplyvňujú trakciu:
váhu na pneumatiky - väčšiu váhu na pneumatiky, tým viac trakcie to má. Hmotnosť môže posunúť ako auto disky. Napríklad, keď sa auto zatáča, hmotnosť presúva na vonkajšej kolesá. Keď sa zrýchľuje, váha presúva na zadné kolesá. (Pozri Ako brzdy fungujú pre ďalšie podrobnosti.)
koeficientu trenia - Tento faktor sa týka množstva trecia sila medzi dvoma povrchmi na sile držiaca dva povrchy dohromady. V našom prípade, sa týka množstva trakcia medzi pneumatikami a vozovkou k hmotnosti spočívajúce na každej pneumatiky. Koeficient trenia je väčšinou závislá na druhu pneumatík na vozidle a na type povrchu vozidlo ide na. Napríklad, NASCAR pneumatika má veľmi vysoký koeficient trenia, keď je hnací na suchý, betónové dráhe. To je jeden z dôvodov, prečo môže NASCAR pretekárske vozidlá rohu pri tak vysokých rýchlostiach. Koeficient trenia pre rovnakú pneumatiky v blate by bola takmer nulová. Naopak, obrovský, knobby, off-road pneumatiky by nemala mať tak vysokú koeficient trenia na suchej trati, ale v bahne, ich koeficient trenia je extrémne vysoká
preklzu -. Existuje sú dva druhy kontaktu pneumatiky, ktoré môžu robiť s cestou :. statické a dynamické
Sčítané a podčiarknuté, preklzu kolies nastane, keď sila pôsobiaca na pneumatiku, ktorá presahuje trakciu dodávali na pneumatiky. Sila pôsobí na pneumatiku dvoma spôsobmi:
