The Big Dig odštartovala v roku 1991 s výstavbou tunela Teda Williamsa. Táto podvodná tunel využil vyskúšané a pravdivé tunelových techník používaných na mnohých rôznych tunelov na celom svete. Vzhľadom k tomu, Boston Harbor je pomerne hlboká, inžinieri použili metódu cut-a-kryt. Oceľové rúrky, 40 stôp v priemere a 300 stôp dlhý, bol odtiahnutý do Bostonu po tom, čo pracovníci stvoril v Baltimore. Tam, robotníci dokončili každú skúmavku s podporami pre ceste, Zastrešený priestor pre vzduchotechnických ciest a inžinierskych sietí a kompletné obloženie. Ostatné robotníci vylovili priekopy v prístave podlahe. Potom, oni vznášali rúrky na web, naplnil ich vodou a znížil ich do priekopy. Raz ukotvená, čerpadlo odstránil vodu a pracovníci pripojené rúrky na priľahlých úsekoch
Ted Williams tunel oficiálne otvorený v roku 1995. - Jeden z mála aspektov Big Dig dokončené včas a v rámci navrhovaného rozpočtu. Do roku 2010, sa očakáva, že niesť asi 98.000 vozidiel denne.
O niekoľko míľ na západ, Interstate 90 zadá ďalší tunel, ktorý nesie na diaľnici pod južným Bostone. Tesne pred I-90 /I-93 výmeny, tunel narazí na Fort Point kanál, 400-noha-široký telo vody, ktorý poskytol niektoré z najväčších výziev Big Dig. Inžinieri nemohol použiť rovnaký postup z oceľových trubiek sú zamestnaní na Teda Williamsa tunela, pretože tam nebolo dosť miesta, aby lietali dlhých oceľových profilov pod mostami na letné ulici, Congress Street a severnej Avenue. Nakoniec sa rozhodol opustiť koncept sa z oceľových rúrok dohromady a ísť s konkrétnymi úsekoch tunela, prvé použitie tejto techniky v Spojených štátoch.
Problém bol výroby konkrétnych úsekov, a to spôsobom, ktorý umožňoval pracovníkmi na presunúť do polohy v kanáli. Ak chcete vyriešiť tento problém, pracovníci prvýkrát postavil obrovský suchý dok na strane južnej Boston kanála. Známy ako liace panvy, suchý dok meria 1000 stôp dlhý, 300 stôp široká a 60 stôp hlboká - dosť veľký, aby postaviť šesť betónové dielce, ktoré by tunel. Najdlhšia z tunela sekcií šesť bolo 414 stôp dlhý, má najväčší 174 stôp široký. Všetci boli asi 27 stôp vysoká. Najťažšie vážil viac ako 50.000 ton.
Dokončené úseky boli utesnené vodotesné na oboch koncoch. Potom pracovníci zaplavila misu, aby mohli vznášať sa na oddiely a umiestnite ich cez priekopu vybagrovaných na dne kanála. Bohužiaľ, ďalšia výzva predišiel inžiniermi od jednoducho zníženie betónové dielce do
