Ďalší rozdiel medzi systémami je to, že japonskí vlaky levitovať takmer 4 palce (10 cm ) nad vodiaci dráhe. Raz potenciálny nevýhodou pre používanie systému EDS, je, že maglev vlaky musí hodiť na gumené pneumatiky, až dosiahnu rýchlosti Liftoff asi 62 mph (100 kilometrov za hodinu). Japonské inžinieri tvrdia, že kolesá sú výhodou, ak k výpadku elektrickej energie spôsobil vypnutie systému. Nemecký vlak Transrapid je vybavený núdzovým batériovým napájaním. Tiež, cestujúci s kardiostimulátorom by museli byť chránený pred magnetických polí generovaných supravodivých elektromagnetov.
The Inductrack je novší typ EDS, ktoré používa stálej teplote miestnosti magnety na výrobu magnetického poľa namiesto elektromagnety napájané alebo chladené supravodivé magnety. Inductrack používa zdroj energie pre urýchlenie vlak iba do začne levitovať. Pri výpadku napätia, vlak môže spomaliť postupne a zastaviť na jeho pomocným kolesách.
Trať je vlastne séria elektricky skratovaných obvodov s izolovaný drôt. V jednom prevedení, sú tieto obvody sú vyrovnané ako priečky v rebríku. Keď vlak pohybuje, je magnetické pole odpudzuje magnetov, pôsobiť vlak levitovať
Existujú dva Inductrack prevedení :. Inductrack I a II Inductrack. Inductrack Aj je určený pre vysoké rýchlosti, zatiaľ čo Inductrack II je vhodný pre pomalé rýchlosti. Inductrack vlaky mohli vznášať vyšší s väčšou stabilitou. Tak dlho, ako to sa pohybuje pár míľ za hodinu, bude vlak Inductrack levitovať takmer o palec (2,54 cm) nad trati. Väčšia medzera nad trati znamená, že vlak nebude vyžadovať zložité snímacie systémy na udržanie stability.
Permanentné magnety neboli použité skôr, pretože vedci mysleli, že by nezobudila dostatočnú levitujúce sily. Konštrukcia Inductrack obchádza tento problém tým, usporiadanie magnetov v poli Halbach. Magnety sú usporiadané tak, že intenzita
