" Nacker vlastne robil perfektnú Cadillac V-12 a V-16 súčasne, zadávaním zameniteľnosť - ale kedykoľvek výkresy alebo žiadosti citácie opustil svoj úrad pre vonkajší svet, oni uvedené konfiguračné dvanásť-valec " .;
Sixteen zberateľ Norm Uhlíř povedal Cadillac kronikár Maurice Hendryho: " Mnoho ľudí na nižších úrovniach inžinierstva a najmä externých dodávateľov, myslel Cadillac bol robí nejaký projekčné práce pre jednu z ostatných divízií GM, pretože mnoho žiadosti dizajnu a plány odvolával sa na vozidlo ako "bus" alebo "Coach." &Quot;
Táto teória bola, že každý pracoval na dvanástok, ale prekvapenie Šestnásť by Trump poľa - a to robilo. Ak si chcete prečítať o evolúcii Cadillac V-16, pokračujte na ďalšiu stránku.
Pre viac informácií o autách, pozri:
Budovanie Cadillac V-16
Ak chcete vytvoriť nový motor, bolo potrebné viac kubických palcov, ale prečo nie dostať ich z úzkeho uhla V-16, ktorý by dovoľoval menšie vŕtanie a zdvihu a zlepšiť tepelnú účinnosť, v kombinácii s výkonovej výhody vysokého stlačenia a dostupnosť režijných ventily?
Tak spec: úzkoúhlého (45 stupňov), V-16 s tri palce vŕtanie a štyri palce mŕtvice, premiestňovať 452 kubických palcov; 5,5: 1 kompresný pomer (nižšia pomery boli k dispozícii prostredníctvom rôznych tesnenie hlavy); 175 koní (aj keď dynamometra testy navrhol, konská sila bol bližšie k 200).
Krútiaci moment bol nebývalý 320 libier-stop (1930 Cadillac V-8 mal len 208), a vyvrcholilo u púhych 1,200-1,500 rpm - ktorý dal impozantné vyzdvihnutie, a to aj pre najdlhšiu, najťažšie vlastných tiel.
130-libra, päť hlavné ložiská kľukového hriadeľa, starostlivo vážené, aby minimalizoval vibrácie, bola vyrobená z kovanej uhlíkovej ocele, znudený, aby mazanie spodné rameno ložiska kontroly, a každá tyč v poradí bol nudiť lube piestne čapy.
Obrovský liateho kremíka z hliníkovej zliatiny
