The Cadillac V-16 vybavený krútiaci moment, ktorý bol nebývalý 320 libier-stop.
Distribútor slúžil oboch brehoch V-16 s dvoma sadami kontaktnými bodmi, pripojené k samostatnej cievok. Vákuum Palivový systém tiež samostatné vákuové nádrže a karburátor pre každý blok valcov, s automatickým palivovým čerpadlom. Od roku 1932, boli použité mechanické palivové čerpadlo a Detroit-maznice karburátormi; Moderné neoprén teraz umožňuje tieto byť prestavaný pracovať s pôvodným palivového systému. Motor Sixteen bola fyzicky krásny, skončil v lesklom smaltu, porcelánu, lešteného hliníka, a chrómu. Zapojenie bol skrytý, príslušenstvo pripojený striedmo; rebrované kryty Hlava vojne boli leštené a detailné.
Cadillac páčilo to vyzerať tak moc, že prijala podobné kryty skryť zapojenia na súbežné L-hlava V-8 (a možno znamenať, že V-8 mal tiež režijné ventily). Naozaj V-16 bol tak neobyčajne nádherná, že Cadillac vzal k podpore auto s fotografiami samotného motora titulky " diela moderných majstrov " .;
V-16 motor Cadillac bol nazvaný "diela moderných majstrov."
toho, čo dosiahli, William Strickland uzavrel: " Plynulosť premávky dáva termín nový význam; hodvábnosť by bolo vhodnejšie svet. Pick-up, beh na ceste, a o prekročenie sú hladké a tiché &Quote .;
Maurice Hendry, autor Cadillac: štandard Svet, napísal, že ak sa niečo, Strickland bol podhodnoteného prípad: šestnástich " dal všetky výkon potreby a úroveň ticha a hladkosť nastaviť najvyššie úrovne na svete luxusného vozidla kultivovanosti - kritériá, v skutočnosti, rovnal vo svojej dobe iba Marmon, a pravdepodobne nikdy predčil dodnes &Quote .; Ďalšie informácie o konštrukcii prvých Sixteens na ďalšej stránke. Revolučný V-16 motor bol priskrutkovaný k pomerne konvenčné podvozok nijako významne odlišné od Cadillac V-8, aj keď samozrejme ťažšie a dlhšie, s duálnymi výfuky, väčšie chladič a ťažšie pramene. Tam dokonca bol nejaký dielov spoločných s V-8 ša
Pre viac informácií o autách, pozri:
navrhovaní Čoskoro Cadillac V-16
