bolo to fajn úsilie. Moderne námestie a slabsided, Aero bol relatívne ľahký (2500-2600 libier), priestranný, a požehnaný s dobrou manipuláciou. Boli tam štyri modely v prvom: Aero-Eagle hardtop kupé a tri dvojdverové sedany. Aero-Lark používal 75 bhp, 161-cid šesťvalec od neskorého Jeepsters; Eagle a Aero krídlo a Aero-Ace sedany prevádzkoval verzii F-hlava s 90 koní. Hoci malý, 161 SIX dodaný dobrý výkon, a navyše nízku spotrebu paliva o rádovo 25 míľ na galón.
Cez vysoký cien (2155 dolárov za Orla), výroba 1952-model 31,363 bola dobrá, pokiaľ nie je veľká; Stredobasový Aero-Wing tvorili viac ako tretinu.
Pre viac informácií o zaniknutých amerických áut, see:
Willys v roku 1950: zakúpil Kaiser, Giving Up na autách
Ponuka rozšírenými na 1953, kedy vzhľad zmenil len v detaile - najmä červené ozdobné kryty emblémy a pozláteným " W " v mriežke, ctiť 50. výročie Willys '. O 500 Aero-Skřivánci boli postavené na vývoz so starými F hlavou štyroch, ale motory boli inak nezmenené. Aero-Wing retitled aero-Falcon, a nový štvordverový sedan prišiel v Lark, Falcon a ACE verzie. Hardtop Orol bol opäť trochu drahý, hoci až len $ 2 Z '52. Pomáhal do konca roka vládou nariadený obrubníkov na výrobu spotrebiteľa začatých pretože kórejskej vojny, Willys mal ďalší skromne dobrý rok, predať asi 42.000 vozidiel.
Situácia sa zmenila v roku 1954, kedy Willys-Overland bol kúpený Henry Kaiser, ktorý ju v kombinácii s chorľavejúcu Kaiser-Frazer tvoriť Kaiser-Willys Sales Corporation. KF predala svoj rozlohou Willow Run, Michigan, závod General Motors (čo by ho použiť do 1990), a výroba Kaiser bola prevedená do Toleda.
Kaiser Prevzatie nemala okamžitý vplyv na aerodynamické '54 Willys, čo bolo o málo viac než '53 s väčšími zadné svetlá a revidovanej interiéru. Ale marec 1954 priniesol vor zmien. Šéf medzi nimi bol Kaiser 226-cid L-hlava šesť, ktorý bol vyzul sa ako voliteľný výkon pre ACE a Eagle. Tam bol tiež nový Ace a Eagle colné, v podstate štandardné články s " Continental " náhradné koleso.
Hoci ťažšie ako Willys 161, motor Kaiser 226 produkoval užitočnú 25 navyše konské sily, ktorá robila Aero pomerne rýchlo. Maximálna rýchlosť bola o niečo vyššia u 85 mph, ale veľký šiestich klesla typické ča
