Všetky '54s ovládal oveľa lepšie než predtým Aeros, vďaka revidovanej predné zavesenie. Vo všetkých, najlepšie Aeros ešte nepodarilo presvedčiť mnoho zákazníkov, a výroba klesla na 11,717.
Do začiatku roka 1955, Kaiser-Willys rozhodol opustiť automobilový trh v USA. Už volal Aero, ďalej len "55s zahŕňali Vlastné dve a štvordverové sedany a Bermudy hardtop (predtým volal Eagle); Willys tiež staval 659 Ace štyri-dvere, opäť pre export. Motorové výbery nezmenila save pre vypustenie Lark je 134-cid štyri, ale ceny boli výrazne znížiť v poslednej snaha prilákať predaja. Bermuda, napríklad, bol sekol na $ 1895 a bol tak poctivo inzerovaný ako Ameriky s najnižšou cenou hardtop.
Predajná úvahy tiež vyzvaní ambiciózny '55 facelift Kaiser stylistov Buzz Grisinger a Herb Weissinger. Hlavnými Prvky restyles "boli zaneprázdnení dvojstupňová mriežka (nahrádzajúci jednoduchý horizontálne-bar motív predchádzajúcich rokoch) a Z-riadku bočné lišty, ktorá robila pre nepárne dva tónovaný vzhľad. Do tej doby, elegantný hardtop voz bol v prácach pre 1955-56 a návrhári " holandský " Darrin a Duncan McRae sa čarovať ambicióznejšie restyles pre obdobie po roku. Ale Willys nebude žiť na ne pozrieť, aspoň nie s osobnými automobilmi. Takže po niekoľkých záverečných 5986 jednotiek, väčšina nesúci motor na 226, Willys sa vrátil k tomu, že nič iné ako džípov.
Našťastie, Aero bude žiť dobrý dlhšie v Južnej Amerike, kde Kaiser Willys robiť (z) dcérskej spoločnosti Brasil prevzal Aero umiera a ponúkol očistenú-up '55 s F hlavou Willys energie počas rokoch 1960-62. Designer Brooks Stevens potom aplikovaný pekný nové námestie-zmanipulované vonkajšie panely, a vozidlo pokračoval cez '72, najprv ako Aero-Willys 2600, potom Willys Itamaraty, a nakoniec Ford Itamaraty (Dearborn získal Willys do Brasil cez amerických Motors v roku 1967 ). To je výrečným svedectvom zvukového základnej koncepcii pôvodných Aero Willys. Škoda, že nebolo viac ocenil v jeho rodnej krajine.
Pre viac informácií o zaniknutých amerických áut, see:
