Na ďalšej stránke, dozvedieť sa viac o Jaguar je prvý , sedan, SS-Jaguar
Pre viac informácií o autách, pozri:
prvom SS Jaguar sedany
Prvý SS-Jaguar sedan nastaviť vysoký štandard. Je to nielen vyzeral vynikajúce, ale bol rýchlejší ako väčšina všetkých súperovi a predával sa za to, čo sa zdalo ako smiešne nízku cenu. Heynes mal len pár mesiacov na prípravu jeho podvozok, ktorý bol, ale nič zvláštne úplne nový: lúč nápravy a půleliptická pramene na každom konci, nad hlavou ventilov konverzie Štandardné je strana-ventil 1,5-litrový štyri a 2,5 l šesť, modifikovaný štandardné prevodovky. Ale Lyon 'telo dizajn bol štíhly a elegantný, s tečúcou liniek, dlhou kapotou a štíhlu, klobása v tvare zadného okna, ktoré bude čoskoro uznané po celom svete ako Jaguar punc.
Lyons založená ďalšia Jaguar tradíciu s týmto vozidlom : udivujúce hodnotu za peniaze. Na svojom prvom predstavení, požiadal o odhady o cene; najviac v návštevnosti si myslel, že by stálo najmenej 625 £. V skutočnosti, on si ju na cenu senzačne nízku £ 385. Jaguar sa zvyšoval obočie týmto spôsobom od tej doby.
V roku 1937 sedan získala predné vetracie krídla, s mechanickým pohonom stierače a malú prístenku na každom konci preskupené francúzsko-orechového palubnej dosky. Boli pridané lakťovej opierky a kapsy na zadných dverách, a osvetlenie boli poskytnuté pre štandard, komplexný súbor nástrojov na spodnej strane trunklid.
V nasledujúcom roku na podobnú OHZ konverziu 3,5 litra Štandardné six ako nová možnosť, masíruje Westlake a Heynes až 125 konských síl. U o rovnakom čase, firma zmenil od coachbuilt telies, s oceľové panely cez drevené rámca, na všetky oceľové konštrukcie. Hoci základné štýl zostal bezo zmeny, predchádzajúce postranné montáže náhradná pneumatika bola presunutá do kufra, a rázvor natiahol palec (od 119 do 120 palcov) pre širšiu nový X-člennej rámu, ktorý sa získa viac interiéru miestnosti.
3,5-litrový sedan bol veľmi atraktívny auto, za cenu len £ 445 ešte schopný dosiahnuť 95 míľ za hodinu. Tiež príchode v roku 1938 bol o n
