Buick Riviera bol skorý zástanca integrovaného prístrojovej /console.
Riviera engineering podieľa krehkú rovnováhu medzi luxusné limuzíny a charakteristík športových vozidiel. Bowser vzal túto výzvu úplne vážne. On a jeho zamestnanci študovali výkon veľkého Buick Electra rovnako ako Jaguar a Corvette športové vozidlá. Takže pozor, bola štúdie uskutočnenej Bowser a kolegom Sherrill Richey, že publikoval článok o tom s Society of Automotive Engineers. Aj keď základná konštrukcia podvozku koncepcie a mechanické komponenty boli použité všade tam, kde je to možné pre ekonomiku, spoľahlivosť a kvalitu, celkovo inžinierstva na Riviére bol nový od základu, s " žiadny kompromis " synonymom. Napríklad, krížový rám, ako je používaný v iných automobilov v Buick stajni bol tiež správnou voľbou pre 1963 Riviera.
To bolo preukázané, že zdroje hluku podvozku od priestoru pre cestujúcich lepšie ako iné typy a ponúkol výhodu nižšieho stupňa, na výšku, čo je dôležité s samopašný telom. Nezávislé zadné odpruženie a kotúčové brzdy boli vylúčené z dôvodu zvýšených nákladov na údržbu a ich nedostatok spoľahlivosti v tej dobe. Avšak, špeciálne puzdrá bola navrhnutá tak, aby v roku 1963 Riviera hladkú jazdu, a rebrami hliníkové bubnové brzdy boli zadané, podobné tým, ktoré na Electra.
traja výrobcovia vyrobené pneumatiky výslovne určené pre nový model, s osobitnými profily a vzpružila ramená. Posilňovač riadenia bolo nutné kvôli vysokej pohotovostnej hmotnosti (viac ako dve tony), ale to nič nemení veľa od cesty pocit a za predpokladu, asi 3,5 otočí zámok-k-zámok.
V ďalšej časti, prečítajte si o energie za 1963-1965 Buick Riviera
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
spoločností 1963-1965 Buick Riviera Engine
Buick ’ s 401 kubických palcov “ Wildcat ” V-8 sa zmestili 1963 Buick Riviera koncept presne. Phil Bowser ’ s skupina vykazovala graficky, že tento motor poskytuje tú správnu silu tak, aby zodpovedal technické pokyny. Avšak, veľkosť diery bola zvýšená o 1/8 palca produkovať nový 425 kubických palcov motor, ktorý
