Prehľadávať článok 1966-1970 Buick Riviera úvod do 1966-1970 Buick Riviera
V roku 1966, General Motors chcela z roku 1966 Buick Riviera zdieľať predných kolies pohon Technológia s 1966 Toronado 1967 Eldorado. Ale problémy sa vynorilo počas skoré testovanie front-pohonu prototypov, a Buick rozhodol Buick Riviera by sa držať s pohonom zadných kolies.
Classic Cars Fotogaléria
Buick odhlásili z ãelné pohon program z viacerých dôvodov, najmä nákladov. V roku 1966 dolároch, pohon predných kolies vyrobené Toronado $ 400 drahšie na výrobu, ako Buick Riviera. Napriek tomu v roku 1966 Toronado je cenníková cena bola len $ sto šedesátjedno viac ako Buick Riviera je. Tiež, pre-testovanie prototypu ukázali odolnosť problémy s predné kolesá s pohonom diferenciálnych ložiskami. Tu je to v podstate to, čo sa stalo.
V rokoch 1963-1964, Buick mal zodpovednosť za tú časť predného hnacieho systému Toronado je medzi Hydra-Matic a vnútornými konštantnej rýchlosti spojov. Inými slovami, inžiniersky výskum a vývoj (R &D), Buick je oddelenie boli obvinení s vývojom mechanizmu a pohonu diferenciálnej predných kolies pohon náprav, projekt, ktorý skončil v lone 30-ročného Buick inžinier menom Jack Deco.
Náš tím mal problémy horí pastorka ložísk kvôli otázkam mazanie. Deco a ďalšie inžinieri zmenil ložiská uhly a mazacie systémy a prebudovaný diferenciál.
deco šéf, Phillip C. Bowser, citoval tretí dôvod, prečo Buick rozhodol urobiť 1966 Riviera front-pohon. Inžinieri Buick nepáčil spôsob, akým veľkých front-kolo-pohon predbežné skúšky vozidla išiel a ošetrí. Mali tendenciu nedotáčavosti, zvlášť keď tlačil do limitu.
Bowser sa stal hlavným inžinierom Buick v roku 1968, ale v priebehu prvej a druhej generácie, Riviera, vývoja, Lowell Kintigh rozhodol, že postavenie. Zostal po celú dobu svojej kariéry, neochvejný zástanca over-the-road testovanie. Pre neho to, čo auto sa cítil ako na ceste znamenala všetko.
Podľa tých, ktorí pracovali s Kintigh, mal takmer neuveriteľný citlivosť pre pocit autá. Išiel tvrdo a rýchlo, často oprášil Osamelé hory cesty v Arizone a Colorade pri rýchlostiach, ktoré robil jeho kolegovia inžinieri výrazne nervózny.
Ride bol jedným z charakteristických znakov Buick je, ale ďalšie bola brzdiaci schopnosť. Buick sa takmer vždy chválil na svoje brzdy. Pre vyhodnotenie rebrované, hliníkové odeté, 12-palcový predné bubnové brzdy, ktoré sa objavili na 1966 ri
[1] 