Super Sport (SS) nebol žiadny bulvár pózerov, ako žiadanky jasne: Kto chce SS z továrne musel vziať motor s vysokým výkonom 348 spolu s ním. Minimálne, ktorá dala vodičovi 305 koní na hranie, z ktorého na úrovni 340- alebo 350-BHP varianty boli ľahko (a relatívne lacné) krok nahor.
Mierne zastrihávač než 1960, 1961 Impala bol pozoruhodný výkon balíček Super Sport.
Ak nie je, to znamená, že kupujúci chce ísť na najsilnejšiu zbraň, nová 409-cid powerhouse. Na prvý pohľad sa to zdá byť málo viac ako nudiť a pohladil 348, čo by bolo celkom pekné problém. Bolo to však oveľa viac než to.
Len asi 10 percent z hardvéru 348 je zamieňať s kúskami používanými v 409. Hneď po vybalení z krabice sa 409 vyvíjal statný 360 koní; nasledujúce sezónu, chce zlepšiť hlavy valcov, vačkový hriadeľ, piesty, a sacie potrubie zvýšený, že pre 380 s štyri-karburátor barelu, alebo neuveriteľných 409 koní s duálnymi štvorkolky - jedna konská sila na kubický palec, Mt. Everest pre továrenské akciových motory dňa.
1961 Chevrolet Impala hardtop sedany prijaté amore formálne strechou s plnšie plachiet panelov.
Chevrolet bol nielen skrutkovanie toto monštrum mlyn do priemerného Impala a dúfať v najlepšie. Ak jeden odchádzajú do 305-kone 348, sťažoval-up Powerglide bol k dispozícii, ale všetky ostatné SS kupci boli požiadaní, aby sa štyri-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Rovnako tak, posilňovač riadenia, Heavy-Duty bubnové brzdy s spekané kovové obloženie, väčšie pneumatiky (s úzkopásmovými whitewalls), a veľké zaťaženie pružiny a tlmiče boli nevyhnutnou súčasťou balenia. Jednoducho, ako dobrý bol prvý SS? Dosť dobrý, zdá sa, upútať pozornosť jedného Dan Gurney, kto si myslel, že to môže byť len zbraň do boja o to, čo Briti zvláštně odkazujú ako " sedan-Car " pretekanie. To bol potom provincie silných sedanov Mark II Jaguar 3.8, aj keď Ford bol čoskoro urobiť ponuku (nakoniec úspešný) zosadiť zubovitost, najprv spustením Lotus-Cortinas a potom mohutný Galaxie sedany dovážané zo Spojených štátov. Gurney si vybral Impala SS, a malo to pripravil California Chevrolet mavens Bill Fowler a Bill Thomas. Oba návrhy zákonov boli práce znevýhodnené, pretože Gurney uvedené, že Chevrolet musí zostať pojazdný tak, aby ho použiť pre medzi-závod cestovani
