Knudsen bolo príliš neskoro, aby ovplyvniť Mustang plánovanú 1969 redesign, ktorý bol do značnej miery zavretý za rok predtým, ako prišiel. Ale on bol schopný pridať dve veľmi horúce modely v polovici sezóny a zároveň položiť základy pre väčšie, odvážnejší budúce Mustangs. Knudsen miloval Burly vysoko výkonných vozidiel, najmä nízke, elegantné Fastbacks. On tiež miloval NASCAR stockers a Trans-Am pretekárov, možno preto, že sa podobala predvádzacie tovaru.
Mustang tržby boli od roku 1966 slabne, ale Bunkie nezdalo týka. &Quot; Sme nákupný dnešnej prenikaniu Mustang s [rokov], keď tam nikto iný nebol v danom segmente trhu, " vysvetlil. A mal myšlienky na to, ako sa oheň predaja. &Quot; koncept dlhodobej kapucne /short-deck bude pokračovať, " sľúbil, ale ". tam bude trend smerom k navrhovanie vozňov pre špecifické segmenty trhu " On tiež uistil tlači, že Ford by pokračoval v NASCAR a Trans-Am
Ford manažéri nariadil ". Viac Thunderbird vplyv " , V '69 Mustang dizajne, ktorý inlcuded experimentovanie štvorcové mriežky, a skryté svetlomety
Bunkie, Larry, a " Ultimate Mustang "
Takmer okamžite, Knudsen rozhodnuté, že Ford potrebuje vyvinúť " na vrah ulici auto , " používať Witzenburg funkčné obdobie - a že by to mala byť Mustang. Ak chcete pomôcť vytvoriť, najal návrhár Larry Shinoda od GM a spojil ho s Dearborn talenty, ako je Harvey Winn, Ken Dowd, Bill Shannon, a Dick Petit. S technickými pomoc od Ed Hall, Chuck hora, a iní, Shinoda posádka rozdúchala húf poučný koncept auta ako King Cobra, je hladil dole Torino fastback určený pre vysokorýchlostné sériové-pretekárske auto, zatiaľ čo horúčkovito pracuje na Knudsen konečný Mustang.
Shinoda a Knudsen boli starí priatelia teraz. Sa prvýkrát stretli v Daytona Beach v roku 1956, kedy Bunkie vzala na vedomie samom " trik, " veľmi rýchlo Pontiac, že Shinoda pracuje na. Shinoda, dospievajúci veku hot-Rodder v rodnej južnej Kalifornii, vedel, ako formovať auto na maximálnu rýchlosť lineárne a ako naladiť podvozok pre na
