Výsledok riadne sa objavil v roku 1958. daboval Prinz, to bol to hranatý minivozidla montážne vzduchom chladený dvojča na zadnej strane v spôsobe čoraz populárnejšie Volkswagen Beetle. Počiatočné Model 500cc bol čoskoro spojený väčšími štvorvalcové varianty s väčšou vysídlenie a silu.
Zatiaľ Heydekampf začal zaujímať a vyzvala experimenty personál inžiniera Dr. Wankel, a čoskoro sa zaviazala NSU k ďalšiemu rozvoju Jeho rotačné koncept. To, podľa poradia, viedol k výrobe Wankel Spider, založený na platforme Prinz.
Do roku 1962, Heydekampf a jeho obchodný manažéri dospela k záveru, že minivozidla bolo odsúdených. Čo NSU potreboval teraz bol väčší, menej prostý produkt súťažiť na rastúcom trhu pre rodiny s automobilového sektora, ktorý tradične generuje najväčší objem predaja. O rok neskôr, spoločnosť predala svoj motocykel operácie maršala Tita v Juhoslávii, opúšťať NSU úplne závislé na auto podnikania prvýkrát. Heydekampf okamžite dal zelenú pre nový automobil, ktorý mal byť navrhnutý výslovne pre Wankel, ktorá vyzerala stále sľubne, a to bol tento program, ktorý vyvrcholí v Ro80.
Najprv dizajn krátky vyzval na menšie a ľahšie zariadenia, ako ten, ktorý nakoniec sa objavila, s 80 konskými silami a pohotovostnou hmotnosťou 800 kg (1.760 libier). Heydekampf a hlavný inžinier Ewald Praxl si uvedomili, že ich nový záznam objem potreby snáď len dva kroky hore od Prinz vo veľkosti, ceny a výkonu, aby zodpovedal také zavedené favoritov ako je Opel Rekord a Ford Taunus. Ale niekde po ceste, cieľ bol dojatý.
Nový dvojrotorový Wankel ukázala silnejší, než sa očakávalo, takže inžinieri uvoľnila svoje hodinky na váhu. V čase, keď sa prach usadil, auto sa nafúkla do súpera pre juniorského Mercedes a BMW, asi päť kroky hore od Prinz a oveľa zložitejšie a nákladnejšie, ako čokoľvek Heydekampf predstavil si.
Ro80 je polořadovka automatická prevodovka odráža túžbu Praxl, že nový automobil byť ľahko riadiť. Bohužiaľ sa ukázalo, že ako nepredvídateľný ako motor, nemajú ani pohodlie pravdivé automatická ani športovosť a flexibi
