uchopenie gombík páky montovaný na podlahu vyvolalo solenoid, ktorý odpojí vákuové ovládanej spojky (doplnenú hydraulického meniča krútiaceho momentu). Akonáhle posun bol vyrobený a gombík úplne uvoľnená, spojka by sa zapojiť automaticky. Bol to dobrý nápad v teórii, ale väčšina vodičov nikdy úplne dostal na kĺb. - Dokonca s praxou
Na ďalšej stránke, zistiť, kde NSU Ro80 dizajn tím dostal svoj automobil budovanie know- . Ako
Pre viac informácií o autách, pozri:
NSU Ro80 dizajn Profil tímu
Až motor, vyvinutý pod vedením Waltera Froede a Georg Jungbluth sa NSU Ro80 bol navrhnutý takmer úplne Praxl: Všeobecná architektúra, odpruženie, dokonca aj tvar tela. Konečné produkčný model telo kresby boli vykonané Klaus Luth, ktorý sa neskôr stal šéf BMW styling. Philip Schmidt, hlavný inžinier konštrukcia podvozku, robil rysovacej dosky prácu na podvozku Ro80, aby za pomoci Herbert Brockhaus, pod vedením Rudolfa Strobel. Testovanie a vývoj boli v rukách Hans Georg Wenderoth.
a aké boli kvalifikácia tvorcov NSU Ro80 je? Zvedavo, dvoch prišiel z ropného priemyslu. Wenderoth bol automobil špecialista Shell, Brockhaus výskumný inžinier s Esso. Jungbluth kedysi pracoval v konštrukcii motorov Daimler-Benz a Deutz, zatiaľ čo Strobel bol skúsený motocykel inžinier pod Albert Roder a Viktora Frankenberg na NSU. Praxl boli na NSU od roku 1939, kedy bol jeho prvým úlohou bolo navrhnutie K-Rad, skladby, ktorým sa "preliezacie" vojenský motocykel. Pokračoval ako motocyklový inžinier až do Heydekampf ho na starosť programu Prinz v roku 1955.
Vzhľadom k jeho pokročilú architektúru, plus NSU má malé rozmery a obmedzené zdroje, sa Ro80 zišli rýchlo. Testy aerodynamického tunela s modely v mierke boli zahájené u Stuttgart polytechnického inštitútu v auguste 1963 a dospela k záveru, akonáhle sa nameraná súčiniteľ odporu vzduchu bolo porovnanie s 0,34.
Výstavba modelu full-meradle začal ten október, a to bolo predstavované na palube nasledujúce mája. Testovanie Road, však, sa začalo až po takmer o dva roky neskôr, apríl 1966. Pilot zostavy d
