Nor bolo zlepšenie obmedzené na motore. Nový prenos bol kratší a ľahší ako predchádzajúci zariadenie, a synchronizovaná sa prepracovaný pre plynulejší a väčšiu životnosť. Výsledok bol, že prenos bol jednoducho príjemné na použitie. (Do, to je, vákuovo pomoc bola pridaná k 1939. Ale my prídeme na tú časť príbehu v súčasnej dobe.)
Vďaka hypoidné ozubenie, podlaha bola takmer dva sunie sa plochejšie ako predtým. Krútiaceho momentu trubice nahradil skorší Hotchkiss jednotku.
Za štyri roky, tam bol dvoma zreteľne odlišný rad Chevrolet. Mladší rad používa 107-palcový rázvor od 1933 do 1935, naťahovať to na 109 palcov za 1936 Staršie modely začali s 110-palcový rázvor 1933, naťahovať to na 112 nasledujúci rok, a to rozšírenie znovu do 113 palcov pre rokoch 1935-1936.
Ale pre 1937, v náhlej zmene smeru, všetky Chevrolet osobné automobily boli rovnakej veľkosti, zamestnávať 112,3-palcový podvozok a. Nový box-nosník rám, založený na tom z roku 1936 low-line štandardná séria, bol povedal, aby bol 30 percent silnejší, ale o tretinu ľahší ako použitá jednotka pre hlavné DeLuxe modeloch 1935-1936.
Telá boli teraz vyrobené výhradne z ocele, ostrý odklon od tradičného Chevrolet " kompozitný " výstavbe. Opäť, dve série boli ponúknuté, známy ako riadiaci a Master Deluxe.
Na prvý pohľad, tam nebolo moc rozlišovať Majster luxusné modely z pánov, ale v prípade, že potenciálny kupujúci pozorne pozrel, tam bol množstvo rozdielov, že viac ako odôvodňovali približne 70 $ rozdiel v ich cenách.
Napríklad, čalúnenie v hlavnom DeLuxe bola oveľa lepšia než lacnejšie série. Duálny zadné svetlá a Twin stierače boli vybavené na Master DeLuxe, a na jej prístrojovej doske bol ukazovateľ teploty motora, je cenným nástrojom chýba z menej drahé linky.
Riadenie v modeloch pán bol z červ-and-rozkročiť sa nad osadzované sektora, za použitia pomeru 16,0: 1. Master DeLuxe, na druhej strane, použité mechanizmus worm-and-valček sektora, s mierne pomalší pomere 17,5: 1.
pomery náprav líšili, a to sa modelmi Majster zamestnávajú 3,73: 1 prevodovky, zatiaľ čo majster DeLuxe bol vybavený 4,22: 1 zubov, čo samozrejme poskytovaných vyšší výkon off v rade, aj keď v určitej obete v ekonomike , (My sme poznamenal, mimochodom, že mnoho reštaurátori Chevrolets tejto éry - ako Majster a Master Deluxe - sa rozhodli pre vyšších prevodových stupňov, v záujme tichšiu prevádzku na moderné diaľnici rýchlosťou.)
Pre via
