Avšak, v neskorých 1930, Willys šéfinžinier Delmar " Barney " Roos a asistent Floyd Kishline prebudovaný veľa motora s cieľom zlepšiť odolnosť a hebkosť.
Vodné bundy boli rozšírené po celej dĺžke vojne sudov, bolo namontované counterweighted kľukového hriadeľa a hliníkové piesty, hlava valcov má novú spaľovacieho priestoru design pre zvýšenú kompresiu, bola poskytnutá nová rozvodového reťaze s tlmením trenie, a boli inštalované väčšie sacie ventily. Motor bol transformovaný do robustný divu, že poháňal vojnových džípy. Zahnutý do tohto motora bol tri-stupňová manuálna prevodovka s potom-aktuálne stĺpika páčky. Willys inžinieri a ľudia z marketingu múdro rozhodli zahrnúť overdrive ako štandardné vybavenie. V kombinácii so štandardnou 4,88: 1 pomer zadnej nápravy, to za predpokladu slušnú akceleráciu za 2500 libier Jeepster, rovnako ako dobrou rýchlosťou a vynikajúce plynu najazdených kilometrov
overdrive bola automatického typu;. všetci, ktorí musel urobiť, aby sa zapojili raz ovládacieho gombíka bola nastavená sa zdvihnúť plynový pedál mierne. Tlačenie tvrdo na plynový pedál by sa uvoľniť overdrive pre rýchle predbiehanie manévre alebo lezenie kopca. Pohon všetkých kolies sa nikdy ponúknutá; zrejme to nebolo ani za Willys. Zadné zavesenie bolo bežnými listovými pružinami, ale predné predstavoval Barney Roos "patentovať " Planadyne " Suspenzia čím bolo obe predné kolesá nezávisle odpružené jedným priečnym listové pružiny. Cestné testeri niekedy poznamenal, že Jeepster mal pevnejšie jazdu než väčšina vozidiel. Laminovaná tkanina Hore Jeepster bol ručne ovládané záležitosť, ktorá sa rozvinula dosť ľahko. Raz hore, plastové bočné závesy by mohol byť vkĺzol do zásuviek, aby " za každého počasia " ochranu. Na teplých ale veterných dňoch sa Jeepster mohol byť riadený pomocou zhora nadol a závesy na.
Next, zistiť o 1948 Jeepster je húf štandardnej výbavy.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1948 Willys Jeepster Konštrukčné vlastnosti
vedené prianím, aby čo najviac z
