Úvod do 1949, 1950, 1951 Nash Airflyte

ržiava hluk vetra na minimum. Nash predtým ponúkol možnosť posteľ vo svojich autách, ale pre 1949 zaviedlo " novú Nash usporiadanie twin bed &Quote .; Posteľ (alebo postele) boli vytvorené tým, že upustí sedadlo predného chrbtom k splneniu zadné sedadlo, veľké zlepšenie z bývalého štýlu, ktorý použil len zadné sedadlo, núti majiteľa spať s nohami zastrčené do batožinového priestoru. Špeciálny matrac boli nepovinné a okenné obrazovky boli čoskoro ponúknutá, veľa k pohodliu táborníci, ktorí chceli, aby vzduch a držať komáre preč. Hoci Nash bol propagovaný unitized dizajn pre jeho séria 1941 600 sa 1941-1948 veľvyslanec ponechala samostatný záber. Pre 1949, však, Nash prešiel k stavbe jednotka tela výhradne preto, že nové autá sa podelili o svoju šasi, rovnako ako telá sa bez ďalších rámcom pod k drahším veľvyslancov. V roku 1949, Nash nazval " unifikovaných " alebo " Airflyte Stavebníctvo, " a vyhlasoval, že to bolo " 1 1/2 až 2 1/2 krát rovnako tuhá ako konvenčné automobily, " čiastočne pretože jeho 8000 elektronických zvarov.

© 2007 .S jeho 28,5 kubických stôp kapacity, Nash Airflyte chobot bol obrovský. Obe série zdieľa identickú štýl. 600s išiel 112-palcový rázvor, zatiaľ čo Ambassador chválil rozpätie 121 palcov, a to ako v predchádzajúcom roku. Veľvyslanec sa navyše o deväť palcov išiel pred čelným sklom, takže dlhšie predné blatníky a kapota boli vybavené rovnako. Zdieľanie Telo znamenalo, že vnútorné rozmery boli totožné. Hoci Fastback zvýené sa ukázal na skorších autách, rovnako ako v predchádzajúcom roku Packard a " Step-down " Hudson, Nash stvárnenie išiel o krok za nimi. Nash hovoril o " Aero-Form " Dizajn cesta späť v roku 1935, ale nové auto bolo úplne mimo to, a za akékoľvek iné sedan na trhu s " čistý " aerodynamika, vrátane súbežné semi-vaňou Lincoln. Po vetre tunela testy na univerzite v Wichita, Nash mohol pochváliť v jeho 1950 brožúre, že " Nash Airflyte pohybuje cez vzduchu s 20,7% menej vzduchu-ťahať, ako je priemer všetkých ostatných vedúcich značkám z automobilov testovaných. Ostatné vozidlá používajú, rovnako ako 51% viac energie. , , pri rýchlostiach od 30 M.P.H. hore. Nový Nash Airflyte pre 1950 vyžaduje 11 koní menej na 80 míľ za hodinu na odpor vzduchu sám, ako je priemer ostatných moderných automobiloch &Quote .; Hnacej jednotky boli konzervatívne. 600 prišiel s Nashovho štyri hlavné ložiská obytnom hlavou šesť premiestňovať 172,6 kubi