ds verzie. Keď L-car zomrel pre nedostatok životaschopného obchodného prípadu (s ohľadom na jeho náklady, objem, a ziskové projekcie), Reuss posunul jeho pamiatky na upscale, športové dvojmiestny, ktorý navrhol, aby podnikové vedenie v roku 1978. " sme im povedal, našou prioritou špičkový produkt bol nový dvoch-miesto vozidlo, " on hovorí. &Quot; To bolo generis IT " .; Reuss bol povýšený na hlavného inžiniera na Chevrolet, ale sa vrátil k Buick dva roky neskôr ako generálny manažér. &Quot; som sa vrátil v roku 1980, " hovorí, " a to bol stále prioritou v mojej mysli &Quote .; Plánovanie Product šéf Jay Qualman a strategické plánovanie manažér Lynn Salata vymyslel plán založiť roadster dvojmiestny na predné-kolo-pohon Riviera, pomocou jeho pohonnou jednotkou a skrátenú verziu svojho " E-Car " (Riviera /Oldsmobile Toronado /Cadillac Eldorado) platformu. Tak by sa zabezpečilo investičné náklady dole, veľmi dôležité pre low-objem " halo " vozidlo. &Quot; videli sme dobrý potenciálny trh pre Buick v aute, ktoré mal dve sedadlá, styling športového auta a pohodlie riviéry, " povedal Qualman v Terry Dunham a Gustin je vynikajúca kniha, Buick, kompletnú históriu
. &Quot; Keby sme mohli dostať tú správnu kombináciu štýlu, pohodlia, manipulácie, moci, a cenou, mohli by sme v podstate vytvoriť nový výklenok na trhu &Quote .; Reuss miloval nápad, a predstavil ho na General Motors prezident Jim McDonald počas stretnutia v polovici roka 1981 divízny General manažéri. Navrhovaná dvojsedadlový automobil vyzeral dobre, mal prekvapivo nízke investičné náklady, a solídny potenciál zisku za navrhnutú cenu $ 20500 a skromný predpokladaná ročný objem 22.000 jednotiek. Qualman pripomína McDonald reakcii: " konečne niekto prišiel na to, ako zarobiť peniaze na dvojmiestneho, " on nadšene. Keď schôdzka skončila, vzal Reuss stranou a povedal mu, " Musíte to konkurovať Mercedesu &Quote .; Potom dodal, že si myslel, Cadillac potreboval luxusné roadster - a to Buick je dvojmiestny by mal byť kupé. Uh Oh. &Quot; Concept schválenie " - Povolenie alokovať peniaze a ľudí, ísť do práce - bolo udelené politiku produktovej skupiny GM v auguste 1981. Voz bol určený pre 1983 spustenie ako '84 modelu, ale komplexné reorganizácie, ktorý zložil GM päť divízny marketing a inžinierske organizácie do Buick-Oldsmobile-Cadillac (BOC) a Chevrolet-Pontiac-Kanada (CPC), " super skupín, " a obmed
Získavanie vedomostí
