Koncepcia Buick Reatta

sily do open-air štruktúra Reatta je. Ragtop Reatta kreslil buričstvo médií pre svoju krásu a charakter, ale nie pre jej trochu neisté orgánu alebo jeho manuálne doskou, komplexný návrh, ktorý zúženým na šírku, pretože spadol do studne pod tvrdou kryt nákladového priestoru. Ďalšie zmeny zahŕňali pridanie pomocného chladiča posilňovača riadenia a ovládač na strane airbag.This bol najväčší ročná produkcia Reatta sa s 8,515 (2,132 z nich kabriolety), zostavené tímy Craft Centre, ale Buick je upscale dvojmiestny sa ukázala obtiažny predávať v mäkkej trhu nevľúdne k nepraktické obrazových vozov všeobecne.

1.990 bol najväčší ročná produkcia Buick Reatta je

Clark poverila osobitnú pracovnú skupinu, aby ". prehodnotiť spôsob, akým sme boli marketing, reklama a podpora Reatta. Ako sa zameriavame na cieľovom trhu inak? Ako môžeme rozprávať príbeh, ktorý je dostatočne presvedčivé, aby ľudí na testovaciu jazdu, a dúfajme, že kúpiť auto " ?; To nepomohlo, že auto bolo hlavnou peňazí smoliar vzhľadom k jeho vysoké náklady, nízka hlasitosť, a oddaný závod cez ďalšie zvýšenie ceny na $ 28.335 pre kupé, a monštruózne $ 34995 uvádzacia cena za convertible.For viac informácií o autách , pozri:

klasických automobilov

Muscle Cars

Športové vozidlá

Consumer Guide: New Car hľadanie

Consumer Guide : Auto Vyhľadávacie
1991 Buick Reatta
Podstatné zlepšenie situácie boli naplánované na rok 1991 Buick Reatta a napriek určitému odpor s obmedzenými zdrojmi Cadillac Engineering, ktorá sa snaží zachrániť svoj vlastný viac-drahé dvojmiestny , dorazil včas. Títo zahŕňali 170 bhp Tuned Port Injection 3,8-litrový V-6 spojený s elektronicky riadeným štvorstupňovou automatickou, väčšie kolesá a pneumatiky, konzolový Držiak nápojov a pre voľne zameniteľné, Anti-Shake doplnky a napájací ťahom down na vrchol.

Aj cez svoj štýl a nakladanie s nimi, v roku 1991 Buick Reattawas posledný línia Reatta.

Príliš neskoro. Dňa 5. marca 1991, Lloyd Reuss (vtedajší prezident finančne chorľavejúcej General Motors), oznámila, že Reatta bola zrušená a sofistikované elektrické vozidlo by nakoniec zaujať svoje miesto v Lansing Craft Centre. Mertz, ktorý dohliadal na skorý vývoj vozidla Buick ako hlavného inžiniera a začala ju ako generálny manažér, mal nepríjemný úloha zabíjať to na polceste do svojho štvrtého modelového roka. &Quot; na začiatku deväťdesiatych rokov boli ťažké pre GM, " rozpráva. &Quot; J

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]