1.989 Buick Reatta je výsledkom nadnárodného vývojového tímu.
prototypov Aston Martin Tickford použitie časti tela z Abbey panely (obaja v Anglicku) boli testované na GM UK Proving Ground. Dynamický vývoj bol vykonaný v USA inžiniermi Cadillac, pretože, ako Buick Engineering bol zložený do BOC v rokoch 1986-1987, program prevedený na Cadillac (jediný GM divízie strojárskej skupiny, ktorý držal jeho identitu značky, na chvíľu); to udržalo zodpovednosť za svoje vlastné, rovnako ako Buick je a Olds "E-autá. Okrem iného dobré veci, tento vývoj práce vyústila v nejakej štruktúre pridanej motora priestoru, ktorý robil Reatta chrumkavejšiu-zákrutách auto než jeho Riviera rodičia. Wightman najväčšou výzvou bolo koordinovať všetky tieto činnosti v rôznych častiach sveta. &Quot; Skončili sme robiť toľko vecí, na toľkých rôznych miestach, " hovorí, " že to vyžadovalo veľa cestovania, telefónne konferencie a faxovej komunikácie. Mali sme jazyk a geografické prekážky, a kultúrne bariéry aj tam, kde sme hovorili rovnakou rečou &Quote .; Ďalšiu veľkú výzvu - preto, že E-automobilový závod nepotrebovala pridanou zložitosť Buick v malom objeme špeciality kupé - bolo nájsť nástroj a vyvíjať proces pre budovanie auto. Eventuálne Odpoveď bola novej koncepcie: vyhradenej " Craft Centre " v 50 rokov starej bývalej zlievárne nápravy a kovania rastliny v Lansing, Michigan. Tu Reatta by bolo prakticky handmade skupinami " remeselníkov " pracujúci v " stanice " miesto pozdĺž pohybujúce montážnej linky. Tento low-investičný proces bol vyvinutý a riadený J. Robert " Bob " Thompson, ktorý nasledoval Colvin ako program manager. Pre viac informácií o autách, pozri:
1.988 a 1.989 Buick Reatta
Keď Reatta bol konečne pripravený k januáru 1988 na trh, Reuss mieril hore CPC, Ed Mertz (jeho bývalý hlavný inžinier) bol Buick generálny manažér, a Qualman bol reklamný riaditeľ pod generálny manažér marketingu Darwin Clark. Medzitým som skočil na palube tímu s Gustin
