Prehľadávať článok 1970 Pontiac Firebird Trans Am Úvod do 1970 Pontiac Firebird Trans Am
Firebird a Camaro rástol viac Európanom v prírode s ich Druhá generácia redesign, ale nabral a spoilered 1970 Pontiac Firebird Trans Am bol čistý americký muscle car, a viac ako inokedy nemravnosť.
Muscle Car galérie obrazu
1970 Pontiac Trans je štandardný motor je 345 konských síl Ram Air 400 cid V-8, zariadený low-14-Druhý uplynutý čas na Dragstrip. To zrejme spokojný väčšina kupujúcich, pretože len 88 z 3196 Pontiac Trans Ams postavená v tomto roku dostal voliteľné Ram Air IV. Že jeden pridal väčšie prístavy, lepšie hlavy, vír, leštené ventily a hliníkové sacie potrubie na 370 koní, 25 viac ako v '69. Ešte vzácnejšie bol Ram Air V, over-the-counter, špeciálne-order kus, ktorý počítal medzi jeho triky pevné zdviháky a tunel-portov hlavy pre ako veľa ako 500 konských síl.
Všetky tieto motory dýchal prostredníctvom Nový chrbtom k smeru jazdy shaker lopatka navrhnutý tak, aby zachytiť chladného okolitého vzduchu prúdiaceho cez kapotu. Prevodovka štvorrýchlostná s Hurst posunovačom bol štandardný; Turbo Hydra-matic automatické bol nepovinný. Obaja prišli s 3,55: 1 prevody, a 3,73: 1 bola k dispozícii s štvorstupňovou
1970 Pontiac Trans Am cestná spôsoby získala veľkú pozornosť .. Polstrované Formula volant Réžia rýchly 12,1: 1 variabilný pomer posilňovač riadenia. Tuhšie pružiny a predné ťažkú prevádzku a zadné hojdať bary spojila s pneumatikami POLYGLAS F60X15 na kolieskach Kelsey Hayes Rally II. Štandardné 10,9 palcov Elektricky ovládané predné kotúčové brzdy a 9,5-palcový zadný bubny urobil zastavenie
Pontiac Trans je čalúnený volant Formula Réžie rýchle 12.1 :. 1 s premenlivým pomerom posilňovač riadenia. Interiér mal vážne športovú atmosféru.
1970 Pontiac Trans Am nosili rovnaký dopad absorbujúci ňufák ako ostatné Firebirds, ale Pontiac oznámila, že jej unikátne predný spojler a blatník vzduchu odsávače vytvoril 50 libier prítlak na nose rýchlosťou diaľnici. Tvrdila, rovné prítlak k chvostu z veľkej decklid pery a malé spojlery pred zadnými kolesami. Vnútri kompletné prístrojové bol štandardný a zahŕňal otáčkomer otočil na bok, aby Redline na 12 hodín, rovnako ako v skutočnom pretekárskom aute.
kritici boli ohromení. Dokonca 57 percent hmotnosti na predných kolesách, športové auto Graphic povedal, " manipuláciu celkový pocit - pre výrobný auto - bol tak b
[1] 