R & T
pokračoval chváliť vodiča a hlavné ovládacie vzťahy, ale ľutoval obtiažnosť nastupovanie a vystupovanie, a griped o sekundárnych meradiel bytí v strede prístrojovej dosky, preč od vodiča priamej viditeľnosti. Redakcia tiež reptal o nedostatočné vetranie napriek príchodu nového prietokový " Chevy je, Astro Ventilácia " systém s prístrojovej doske otvormi, vonkajšie Ventilátory vysokého tlaku na zadnej palube. - a žiadne dvere ventwings
Rovnako ako pri prvej Sting Ray, '68 powerteams boli v zásade tie z predchádzajúceho roka, počnúc štandardná 327-cid malé -block V-8 pripojení k tri-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vybavený s jedným štyri-karburátor barelu Rochester, to bolo dobré pre 300 koní pri 5000 otáčkach za minútu. Možnosti zahŕňal 350 bhp 327, ktoré vyžaduje prenos štyri-rýchlosť, a 427-CID mlyny, ktoré generované 390, 400 a 435 koní, druhý dve s trojlôžkových Holley dvojhlavňovým sacharidov. 435-BHP motor vyvrcholil pri 5800 otáčkach za minútu a urobil 460 libry /stop krútiaceho momentu pri 4000 otáčkach. Vybavená špeciálnym vačkou, pevných zdviháky, a 11.0: 1 kompresný pomer, to bolo dostupné len s close-pomer štyri-rýchlosť. (A vzácny hliníková hlava L88 427 s výkonom 430 koní, bol stále k dispozícii, tiež.) Všetky ostatné motory by tiež mohol byť mal s širším pomerom štyroch-on-the-poschodí, a všetci ale 350- a 435-BHP motory ere k dispozícii s automatickou prevodovkou. Avšak, autoboxy bol teraz GM je v poriadku Nová trojrýchlostná Turbo Hydra-Matic, skôr než staré dvojrýchlostný Powerglide.The carryover Sting Ray platforma znamenalo "Vette udržal 98-palcový rázvor, päťčlennú rebrík rám, a úplne nezávislé zadné odpruženie vyčnievajúce z rozdielu rámu-ukotvená. Ale to neznamená, že Corvette mechanicals boli úplne ignoroval '68. Bubnové brzdy boli odoslané do histórie ako predchádzajúci možnosť all-disk sa stal súčasťou štandardnej výbavy. Tiež, Duntov bol schopný nariadiť zmenu na vyššie sadzby jarných znížiť dopredu /dozadu nadhazování, zvlášť za prudkej akcelerácii. To tiež slúžil k zníženiu zadné role centrá a bol pekne doplnená novo štandardnými sedem palcov široké kolesá na sebe F70X15 nízkoprofilovými pneumatikami. S týmito úpravami a výsledných širších rozmerov koľajových (te
ento smer je sklamaním pre nás &Quote .; Najmä, časopis odsúdil Tento nový model je sedem-palcový zisk v celkovej dĺžke (až 182,1 palcov). Tam bol menší batožinový priestor, taky, a váha bola vyššia o približne 150 libier.
