Tradične, Detroit začína pracovať na nových návrhov ešte predtým, než tie staré v predaji, a tak to bolo s 68. Corvette. - začaté takmer od okamihu, keď Sting Ray išiel do výroby. V nasledujúcich piatich rokoch bude formovaný najmenej tromi vývoj na trhu a súperenie v rámci GM sám, ktorý v spätnom pohľade z hotového výrobku viacmenej nevyhnutná.
Sting Ray druhý rok, 1964, bola hlavná k vývoju piatej generácie v tom, že by priniesla dva nové druhy amerického predstavenie: big-motor stredne veľké " svalovej auto " ilustrovaný Pontiac GTO, a pôvabný " ponycar " ako propagoval a definovaný Ford Mustang. V roku 1967, trh bol zaplavený vo svalových strojoch, ako je Olds 4-4-2, Dodge Charger, a Mercury Cyclone, rovnako ako také Mustang klony, ako je Plymouth Barracuda a Mercury Cougar.
Chevrolet by sa dalo očakávať hrať ťažké v týchto oblastiach, a to robilo, ponúkajúca teplá ako tie, prostredná Chevelle SS 396, preplňovaný verzia kompaktného Corvair, a motýlik ponycar, nové Camaro. Dokonca aj full-size Chevys dňa by mohli byť vybavené pre časy 0-60-mph na rovnakej úrovni s tými nedávnych Corvetty. A oni boli aj ceny hlboko pod Corvette
Európa, medzitým -. Taliansko, najmä - sa začína vyrábať športové a GT vozy oveľa sofistikovanejšie, než Corvette. Je pravda, že oni tiež stáť oveľa viac, ale špičkové mechanika a exotický štýl auta ako s motorom uprostred Lamborghini Miura z Corvette tradičnej vzorec zdajú byť datované. GM môže byť obrovský, ale jeho pýcha je ľahko zranený. Ak chcete vytvoriť hlavný Bill Mitchell, 'Vette inžinierske guru Zora Arkus-Duntov, a Chevrolet Engineering Center pod Frank Winchell, Miura a jeho podobní predstavovali problém, ktorý nemôže zostať bez odpovede - alebo aspoň nie nepreskúmanej V konečnom dôsle
