Braje, napríklad, ktoré sú uvedené na plný závod cam za $ 25, záhlavie za $ 28 a duálnym variet s Amal motocyklových karburátorov za $ šesťdesiat. Vertex a H & C predal výkonné zapaľovacie systémy, a S.CO.T ponúkol Roots typu kompresor, ktorý sa viac ako zdvojnásobil koní. Našťastie, motor CIBA bol dobre až do tej budovanie svalov.
Takže bol Shot podvozok Crosley Hot, ktorý vydal svižné ovládateľnosť a pijavice podobné jazdné vlastnosti aj cez primitívne pozastavenia. Brzdy sú iný príbeh. Všetky roku 1949-50 Crosleys použité lietadlo odvodené od Goodyear-Hawley " škvrna " disky v prednej strane. Oni bránili fade ale postrádal riadne uzatvorenie, a tak sa často stuhol, keď sú vystavené soli alebo cestné špiny. Prechodom k všestrannému Bendix bubny pre 1951-52 vyriešil problém, a bol viac než partner pre výkon i modifikované Hot Shot je.
, ktorá by mohla byť impozantný. V Crosley je najlepší hodina prišla v roku 1950, keď jeden z tohto roku nové Super Sports, v podstate Crosley Hot Shot s dverami príslušenstva, vyhral index výkonnosti na svojom ustanovujúcom Sebring 12-hodinovom závode. Podobný automobil vstúpil americký športovec Briggs Cunningham mohol zopakoval čin v prestížnych 24 hodín Le Mans v '51, ale odišiel s elektrickými problémami.
Početné náhradnými dielmi robil Crosley Hot Shot a Super Sports prekvapivých dráhy umelcov.
Crosley sám odišiel na konci roka 1952, obeť klesajú tržby sa v " väčší je lepší " trh. Crosley Hot Shot bol až do výšky $ 952 do tej doby, kým Super Sports stúpol z počiatočných $ 925 na $ 1029. Napriek tomu, títo boli prekvapivo nízke ceny zvažujú výkonového potenciálu týchto vozidiel a vysokú " zábava kvocient &Quote .; Mali by predávali ako na bežiacom páse. A oni by mohli, ak by boli postavené jedným z veľkej trojky
Ale oni robili nie a oni neboli, čo pravdepodobne vysvetľuje, prečo by zostať Amerika je ". Zabudli " ranne povojnovej športové vozidlá. Veľmi zlé. Oni boli atraktívne malé obrie zabijaci plne hodné termíne. , Keď na to prí
