Vizuálne sa líšili málo od TR4A, so zmenami obmedzí na mriežku (teraz mínus jeho zvislej nosnej lište), s menom, a menšie obrubou. TR5 dokonca zachovala pôvodný kapoty hrče potrebný pre karburátora odbavenie na TR4. Obaja valcované na štandardných oceľových kolies, skrášlený (ak to je to slovo) s " mag-Look " zahŕňa, ale mnoho príkladov boli liečení na tradičné centrum-lock drôtov. TR250s nosil trochu hlúpe priečne Rýchly Stripes na ich nosy, a ich mäkké vrcholy mal reflexné pásku nad dverami a zadným oknom pre nočné bezpečnosť.
špecifikácia Podvozok zostal rovnako ako predtým, ale radiálne pneumatiky boli štandardné a tuhú zadnú možnosť nápravy pre americké modely bola poškriabaný. Pomery Final pohonom boli číselne znížená tak, aby vyhovovali torquier šiestich
Po návrate do výkon, TR250 nebol rýchlejší ako TR4A z pokojového stavu alebo plochý von. - Žiadne prekvapenie, pretože to už viac konských síl. Ale samozrejme, šiestich bolo oveľa hladšie než staré štyri, a jeho ďalší krútiaci moment výrazne lepšie jazdné vlastnosti pri nízkych otáčkach v medziľahlých ozubených kolies. Naproti tomu TR5 by vietor ku ľahké 6000 otáčok za minútu a je blízko 120 mph, zatiaľ čo rezanie nie menej ako 20 sekúnd od 4a 0-100 mph času. Bohužiaľ, to nečinný ako pretekárske auto a používa oveľa viac plynu, než 250 (možno až o 16 mpg US), a vstrekovanie paliva ukázala oveľa viac vyberavé ako 250 je staromódny dobrých karburátory.
cez ich šesťvalcovým hladkosti a väčšia flexibilita, musia TR5 a TR250 bol videný veľa ako mladého vína v starých fľašiach. To, čo bolo treba, niektorí tvrdili, bol čerstvý štýl, aby zodpovedala nové motor a jeho ďalší " Manly " charakteru. Triumph, v skutočnosti, bol už na tom pracuje, čo vysvetľuje, prečo TR5 /250 výroba trvala len rok a pol. TR6 bol na ceste
Ak sa chcete dozvedieť viac o triumfe a ďalších športových vozidiel, pozri :.
Triumph TR6
Nebolo Austin-Healey 3000, ale Triumph TR6 bol dobrou náhradou pre tých, ktorí hľadajú tra
