Kokpitu Marka 3 sa zase do sviatočného, a prístup k novým 1300-cc štyroch zostala vynikajúca.
mark 3 bude pokračovať vo výrobe až do decembra 1970 s niekoľkými zmenami, priebežných žiadna mechanická. Prerobený palubná doska sa objavila iba na 1969 amerických modeloch, s nástrojmi zoskupenými priamo pred kolesá namiesto v stredu (všeobecne prijaté s Markom IV). Všetky 1970 boli liečení na širšie kolesá (4,5 oproti 3,5 palca) a získal športovejší volanty, vylepšené kokpitu polstrovanie a ďalšie kozmetické touch-up.
Podľa tohto bodu, sťažnosti na zlé manipuláciu hojdanie-nápravy zadné odpruženie boli hlasnejšie a častejšie ako inokedy, ale Triumph konečne mal odpovedať aj tu. . Nie rýchle riešenie, pomôže to urobiť ďalší Spitfire ešte zrelšie
Ak sa chcete dozvedieť viac o triumfe a ďalších športových vozidiel, pozri:
Triumph TR5 PI /TR250
Triumph robustný, ľahko ladil mokrý-liner štyroch urobil Yeoman športové auto od roku 1953, ale bol doslova z dych v polovici šesťdesiatych rokov, kedy sa ukázalo, že čím väčšia nová TR4 /4A bude potrebovať viac energie, aby zostali konkurencieschopní. . Zadajte Triumph TR5 PI /TR250
Už v päťdesiatych rokoch, štandard zaviedla malú inline štyri ktorý bol neskôr vyvinutý pre Triumph Herald kompaktný sedan a " juniorskej TR, " Spitfire. Tam bol tiež derivátové šesť, najprv videný v štandarde je štvordverový Vanguard šesť a neskôr použitý v sedane Triumph 2000. S modifikáciami, tento 2.5-litrový motor bol riadne inštalovaná v TR4 vytvoriť účinnejšie nástupcu.
Aj napriek jeho väčšej posunutiu, šesť nebol ťažšie ako staré štyri, aj keď to bolo výrazne dlhšie. Šťastie bolo na strane Triumph, aj keď, ako šesť práve hodí motorovom TR4 a dokázal pomerne ľahko upratať pre nové emisné normy v USA, ktoré boli prijaté počas jeho vývoja.
Avšak, Triumph začali vyrábať dve verzie jeho poslednej TR. Amerika dostal TR250 s detoxed 104 konských síl šiestich napájaný dvojča Zenith-Stromberg karburátory. Európa a zvyšok sveta
