Porsche 928 928 History

avodlivé porovnanie na Porschephiles, ale to ’ s logické, a to nielen preto, že obe vozidlá majú V-8s. Napríklad, 928 ’ s 98,4-palcový rázvor bol len 0,4 palca dlhší ako súčasný Chevy ’ s. Celkové rozmery viacmenej podobné, aj keď Porsche meria 10 palcov (175,7 kratšie palca) a ponúkol “ + 2 rdquo; sedenie, na ktorom ’ Vette nie. Obaja boli zjavne high-style, vysoko výkonné športové vozidlá, ale 928 bolo väčšiu váhu efektívne, sklápacie váhy na necelých 3200 libier (oproti 3500-plus). Nepochybne, 928 ’ s pevnou strechou jednotka štruktúra bola ľahšia ako ’ Vette ’ s oceľový rám a samostatné sklolaminátu T-top telo. Nebolo pochýb o tom, účinnosť motora na 928. Nebolo to, ako niektorí mysleli, adaptácia súčasného 4,5 litra Daimler-Benz V-8. Zdvihový objem bol dosť blízko - 4,474 kubických centimetrov oproti 4520 (273 kubických palcov oproti 276) - ale jednotka Porsche bol viac oversquare s vŕtaním a zdvihom 95 '78, 9 mm. Pistons boli jednotky z hliníkových zliatin železa potiahnuté spustené v linerless otvorov, umožnené odlievanie bloku v Reynolds 390 kremíka-and-hliníkovej zliatiny, rovnako ako motor 911. Opäť platí, že otvory sú elektrochemicky leptané opustiť kremíkových kryštálov ako na sebe povrch. Tradičné kovanej ocele kľukový hriadeľ bežal v piatich hlavných ložísk, s kovanými spojovacími tyčami spárovaných o spoločnom journals.Naturally, neboli žiadne Detroit štýlu tiahla a vahadla, ale jeden režijné vačkové hriadele za rad valcov, poháňaný Gilmer typu pásu. Hoci banky sedeli v pravom uhle, ich vačkové kryty boli umiestnené, aby nainštalované V-8 pohľade veľa ako 911 obytnom šiestich, čo bolo pravdepodobne úmyselné. Hlavy valcov boli vyrobené zo zliatiny, pre ďalšie ľahkosti. Kompresia bol spočiatku 8,5: 1, a Bosch ’ s spoľahlivé K-Jetronic injekcie privádza palivo z 22,7 galónov plastové nádrže na extrémne zadnej časti. S tým všetkým, menovitý výkon bol 240 koní DIN Európska pri 5500 otáčkach za minútu a 257 libier /stop krútiaceho momentu pri 3600 otáčkach za minútu vrcholiť. Modely USA prišiel s 219 konských síl (SAE netto) pri 5,250 otáčkach za minútu a 245 libier /stop krútiaceho momentu (tiež v 3600) v dôsledku obmedzenejší výfukový systém s katalyzátorom pre kontrolu emisií (takže to 50-state auto z prvej) a menšie Retiming pre prevádzku na bezolovnaté palivo. A /layout zadné transaxle front-motor robil toľko zmysle pre noblesné a silným 928, ako to urobil pre ľahšie, menej silný