Variácie pretekali v radoch Chevrolet ľahkých liniek. Séria 3100 a 3800 obaja predstavovali panelovú nákladiak. Vklad-lôžkové a platformy modely boli k dispozícii vo výbere ¾- alebo jeden-ton hodnotenie. Operátori so špecifickými potrebami mohli vybrať z podvozku-a-kabínou, podvozok-a-kapucňou, a podvozok-and-stierače čelného ponuky v 3100, 3600 a 3800 radu, ktoré boli určené, musí byť vybavený náhradnými dielmi špeciálnych útvarov.
Exkluzívna séria 3100 bola Suburban Carryall, dvojdverové kombi vychádza z panelu karosérie ½-ton. Prímestskej kupujúci si mohli vybrať medzi samostatnými panelových dverí bočné zavesené alebo dvojdielne dvere batožinového priestoru. S stredných a zadných sedadlách v mieste, Suburban mohol niesť až osem osôb. K telu privrátenej záhyb, ktorý bežal dolu do kabíny vyzdvihnutie preklenul celú dĺžku nových prímestských a panel nadstavieb.
Chevrolet absolútne zmenili podvozok rámy pri prechode z prvej do druhej rady kamiónov. Bývalý je rám bol zúžený: 26 palcov vpredu a 46 palcov medzi koľajnicami vzadu. 1955 rám, na druhej strane, mal dokonale paralelné bočníc v pôdoryse :. 34 palcov cez stôl na oboch koncoch
Pevné nápravy boli zachované prove a na korme a použité pozdĺžne listové pružiny a rúrkových šoky vo všetkých štyroch rohoch ( aj keď zadné šoky rúrky boli nepovinný na 3800s). I-beam predná náprava bola rozšírená a znížená na 1955
Medzitým, predné pružiny boli predĺžené v každej sérii ľahkých úžitkových. Na zadnej pružiny teraz pripojené na špeciálny vonkajších konzol a šesťvalcový motor mal štvorbodový montážny systém namiesto predchádzajúceho trojbodového.
Kupujúci by mohol mať ich výber tradičných 235,5-kubické palce inline " Stovebolt " šesť alebo nový 265 kubických palcov V-8. V-8 bol ešte tak nový, že niektorí ľudia chceli počkať, až Chevrolet vypracovali chyby. A slovo čoskoro dostal na to, že áno, čoskoro Chevrolet V-8s predsa mal jednu veľkú chybu: ich prstene boli pomalé na sedenie, takže motory tendenciu horieť olej. Mechanika čoskoro naučil naliať trochu Bon Ami vo vode dolu karburátora, ktorý urýchlil rozpad-in a nakoniec vyriešil problém oleja spotreby.
Druhá séria šiestich produkoval 123 koní pri 3800 otáčkach za minútu a 207 libra-stop krútiaceho momentu pri 2000 otáčkach za minútu. Voliteľný Trade-master V-8, je detuned verzia horúce nového spolujazdca mo
