Vzhľadom k tomu, väčšina áut sú chladené kvapalinou, sa zameriame na tomto systéme v tomto článku.
Inštalatérske
Chladiaci systém v aute má veľa inštalatérstvo. Začneme u pumpy a pracovať si cestu do systému, a v nasledujúcich odsekoch sa budeme baviť o každej časti systému podrobnejšie.
Čerpadlo posiela tekutinu do bloku motora, kde prejde priechody v motore okolo valcov. Potom sa vráti do hlavy valcov motora. Termostat je umiestnený tam, kde sa tekutina opúšťa motor. Potrubné okolo termostatu odošle kvapalinu späť do čerpadla priamo v prípade, že termostat je uzavretý. Ak je otvorený, kvapalina vedie cez chladič a potom späť k čerpadlu.
K dispozícii je aj samostatný obvod pre vykurovací systém. Tento obvod sa tekutiny z hlavy valcov a odovzdáva ju prostredníctvom vykurovacím jadrom a potom späť do čerpadla.
U vozidiel s automatickou prevodovkou, tam je zvyčajne aj samostatný okruh pre chladenie prevodového oleja zabudovaný do chladiča , Olej z prevodovky je čerpaná prenosom prostredníctvom druhého tepelného výmenníka vnútri radiátora.
Fluid
Autá pracovať v širokej škále teplôt, od pod bodom mrazu sa na viac než 100 F (38 C ). Takže bez ohľadu na kvapalina sa používa na chladenie motora musí mať veľmi nízkym bodom tuhnutia, s vysokou teplotou varu, a musí mať schopnosť držať veľké množstvo tepla.
Voda je jedným z najúčinnejších kvapaliny pre držanie tepla, ale voda mrzne pri príliš vysokej teplote, ktoré majú byť použité v prípade motorov automobilov. Tekutina, že väčšina automobilov použiť, je zmes vody a etylénglykolu (C 2 H 6o 2), tiež známy ako nemrznúcej kvapaliny. Pridaním etylénglykolu do vody, vriacej a zamŕzaniu body sa výrazne zlepšila Teplota chladiacej kvapaliny môže niekedy dosiahnuť 250 do 275 F (121 až 135 C). Aj s etylénglykol pridaná, by tieto teploty varu chladiacej kvapaliny, takže niečo ďalšie, musí byť vykonané s cieľom zvýšiť jeho bodu varu. Chladiaci
Fluid - Freezing Point - bod varu
