Železnice prepracovaný všetko. Postavili nové násypky vozov niesť národa uhlia pre elektrické elektrárne, prechod na ľahšie a odolnejšie hliníkových konštrukcií, a prerobil tradičné drevo-dopravovať auta, aby bolo jednoduchšie pre nakládku a vykládku. Dokonca nahradili drevenou kravatu a bodec s konkrétnymi väzbami a kovovými svorkami.
Communications technológie tiež revolúciu niektoré aspekty railroading. V celej histórii tohto odvetvia, vlakové čaty opustili svoje terminály s manifestom vopred uložené úlohy, malé dodávky, a set-off. Na Union Pacific, železnice začal používať priamy link počítačový systém medzi posádkami a marketingové oddelenie. To znamená, že ihneď oznámiť, kedy sú vozidlá rozdelené a vyberať. To tiež znamená flexibilitu pri odosielaní servisných zákaziek na vlak na ceste.
V Roanoke, Virginia, Norfolk Southern obrie nákladné dvor pripomína veľký diaľkovo ovládaného modelu železnice. Počítače nastaviť brzdy na autá sú radené v železničným hrb dvore. Oni tiež zladiť prepínačov. Operátori sedí v strategicky umiestnené veže dokonca manipulovať tempo lokomotív strkať auta cez dvor.
Nové motívy nákladné vozidlo-kolesá znížili počet nehôd vyplývajúcich z neúspechu kola o 80 percent. Zmenou tvaru kolesa a vystavením ocele tepelnému spracovaniu, inžinieri doslova pretvorila železničnej koleso.
Railroad Jobs
Pokroky v technológii mali ich cenu, však. Železničná zamestnanosť bola postihnuté najmä. Dnešné železnice dopravovať viac nákladu, než oni robili na začiatku roka 1980, ale oni robia tak sa o 40 percent menej zamestnancami.
V rokoch 1979 až 1992, je výstup za hodinu v priemysle železnice vzrástol 8,1 percenta, v závislosti na Bureau of Labor Statistics. To z nás železnice najproduktívnejší na svete. Produktivita železnice vzrástol 157 percent od roku 1983 do roku 1992.
Navyše, mnoho zametacie pracovné zmluvy zmenili tvár priemyslu. Dohoda z roku 1982 znížil počet členov posádky na nákladný vlak zo štyroch alebo piatich na dva alebo tri. Čoskoro dohody 1980s tiež hláskoval koniec pre Caboose-od tej doby, dirigent by jazdil v lokomotíve so zvyškom posádky.
Po štrajku v roku 1991, Bratstvo pohybového inžinierov vyhral
