Výkon bol spomenie ako 110 koní - o niečo vyššia, než cieľová vyššie - na 3900 otáčkach za minútu, pomerne vysokého výkonu píku týchto dňoch. Krivka krútiaceho momentu bol pomerne plochý, ale s najmenej 180 libier /stop sú k dispozícii od 3500 otáčok za minútu po celú cestu dole na 400 otáčok za minútu, ktorý robil pre neuveriteľný výkon top-prevodovky.
Aj keď je Zephyr V-12 nič viac pripomínali predchádzajúce Lincoln motormi než všadeprítomné V-8 (cez zdieľanie latter je cievna mozgová príhoda), bolo to skôr ako a quot; 12-tich valec Ford " než klasický multi-valec pohonné charakterom. A nebolo to bez problémov.
Najdôležitejšie z nich boli nedostatočnej ventilácie kľukovej skrine, ktorá spôsobila rýchly kalov nahromadenie v trvalej low-rpm prevádzku, zhoršuje zlé prietoku oleja, a navyše príliš malé vodné chodieb, ktoré viedli k prehriatiu, vŕtanie, deformácia a opotrebenie krúžku.
Do istej miery niektoré z týchto chorôb boli riešené počas Zephyr prvého roka, a Ford zlepšil motor prijatím zdviháky hydraulického ventilu pre 1938 a liatinových hláv a olejovanie vylepšenia pre roku 1942. Napriek tomu tento V- 12 nikdy nezbavila svojho povesť servisné problémy, aj keď povojnová verzie boli vlastne celkom spoľahlivé.
Pozrite sa na ďalšiu stránku pre podrobnosti o Lincoln Zephyr styling.
Ďalšie informácie o autách, pozri:
spoločností 1936-1948 Lincoln Zephyr Styling
neortodoxný hoci to bolo, že sa Briggs postavené 1936-1948 Zephyr prototypy boli dobre dostal, s plne 80 percent ľudí, Ford opýtaných prejaví súhlas. Ale Edsel Ford vedel, rovnako ako všetci v priemysle, ktoré " neortodoxný " často znamená " škaredý &Quote .;
Zephyr ’ s aerodynamický styling preložená veľmi dobre na otvorenie formulára, pretože to nádherný 1.939 kabriolet kupé atesty.
Všetky pochybnosti, on môže mali o dizajne boli potvrdené iba v roku 1934 zlými predaja nového Chrysler a DeSoto Airflow, ktorý mal rovnaký druh skráteného zakriveného nosa a vodopád typu
