Ako sa dalo očakávať, väčšina zmien zapojené predné. Rozhodnutie použiť nový V-12 namiesto kratší V-8 vyžiadal viac dĺžku pred bránou firewall a Gregorie vyťažil maximum z toho.
Pritiahol nového " žehliacu dosku " kapucne, zavesené vzadu otvoriť " aligátor " módne a beží priamo dopredu od spodnej časti čelného skla. Jeho špicatá predok sa stretol s mierne strieľal, ostro vee'd vertikálne mriežku zloženú z jemných horizontálnych tyčí a lemovaný pontónu blatníky montážnych faired-in oválnych svetlometov, nápad pravdepodobné, požičal si od nedávneho Pierce-Arrows.
Rázvor bol predĺžený na 122 palcov, a celkové krivky karosérie prototypu boli naostrené až trochu. V konečnej podobe, styling navrhol ladnú pohyb aj s autom v pokoji, zdôraznené odporný fenderlines, obchádzal studne zadného kolesa, a hor oblúkom znakov čiary na oboch stranách masky chladiča, jediný pozostatok prototypu je divné zvesené nos.
Gregorie tiež vyrábal produkciu Zephyr interiéru vrátane prístrojového panelu. Aj keď o niečo umiernenejší než Tjaarda originálu, to predsa udržať jeho chrómovaná predná rámy sedadiel, tiež rys skorých prúdenie vzduchu.
Ako priekopník jednotky stavby, Zephyr rozlúčili s väčšinou ostatných autám dňa, vrátane, samozrejme, vyšších Lincolns. Ale to bol jedinečný v tom, že prvý sériovo vyrábaný automobil navrhnutý s lietadlami typu analýzy napätie, ktoré v skutočnosti sa ukázalo štruktúrny nadradenosť integrálne tela /rámu.
Rovnako ako Tjaarda vysvetlené v jeho 1954 rozhovore s Motor Trend, Foto: " Veľmi opatrní výstavba a odstránenie materiálu, pokiaľ to nebolo nutné za následok nízkou hmotnosťou vozidla. Tuhosť konštrukcie bolo vykonané vystuženie v miestach, kde by najľahší bracketingu byť najúčinnejšie. Z tohto dôvodu, veľké guľaté rohy boli použité v otvoroch dverí. Enormný sila sklenenej plochy bola použitá pre vystuženie strechy tým, že sa časť čelné sklo a zadné okno štruktúry &Quote .; Vážení niektoré 3300 libier na chodníku sa Zephyr bol okolo 940 libier ľahšia ako porovnateľné prúdenie vzduchu, ale to bolo oveľa tuhšie, a havárie mohla testy udržať takmer dvakrát nárazom konvenčných telo-na-rám vozov. Tak sa ukázalo, že prúd vzduchu lietadlo inšpirovaný bol postavený d
