Až na HP V-8, všetky motory Mustang mohol byť organizovaný s tri-stupňovou manuálnou prevodovkou, Borg-Warner T-10 štvorstupňová manuálna (116 $ za šestiek, 76 $ za V-8s), alebo Ford trojrýchlostný Cruise-O-Matic automatické ($ 180 /$ 190). Štyri-rýchlosť bola " povinná možnosť " . S HP, na zisku zvýšenie taktiky potom populárny v Detroite
HP prišiel s 3.50: 1 pomer zadnej nápravy a bol jediný motor k dispozícii s " krátke " (high-číselnej) súkolia zvýhodnený ťahať pretekárov (3,89: 1 a tesnom 4,11: 1). Šestky prišiel s 3,20: 1 nápravy, dvoch-barel V-8s a 2,80: 1 gearset, a pravidelné štyri-barel V-8 s 3.00 :. 1 ozubnicovej
Light and Lively V-8s
Všetky mustang V-8s používa efektívny " thinwall " Dizajn slávnostne otvorený pre 1962 s 221-palcový kubické Fairlane jednotky. Prezývka uvedená pokročilé techniky odlievanie zamestnané, aby sa tieto motory najľahší železo-blok V-8s v priemysle
Zdieľané funkcie zahrnuté v plnej dĺžke, full-kruh s vodným chladením .; high-turbulencie, klinovitého tvaru spaľovacej komory; hydraulické zdviháky ventilov; automatický sýtič; a odstredivé-vákuum-advance distribútor. Štyri-barel motory dosiahol ich extra silu prostredníctvom príjmu vyšší prietok systémov, agresívnejšie časovania ventilov a zvýšenie kompresie, z ktorých všetky diktovaných prémiová paliva.
Štyri voliteľné V-8 motory sa pohybovali od 164 260 konských síl na A potentný 271-BHP 289, ukázaný tu.
Hi-Performance 289 prirodzene išiel ešte ďalej. Vedľa tesnej 10,5: 1 kompresie (vs. 8,8 alebo 9.0: 1), je ťažil z vysokozdvižného vačkového hriadeľa, zdvihátka ventilov pevné, chrómované drieky ventilov, výfukových voľný-flow a low-obmedzenia vzduchový filter
.
Pre tých, ktorí si neobjednali (ani nemohli dostať) HP V-8 a neskôr si prial, aby oni mali, obchodníci Ford čoskoro ponúkol zabil skrutkovaným stimulátory úžitkovosti. Mnohé boli predávané pod Cobra pútač, je mazaný ťah, ako rovnaký základný motor poháňal Carroll Shelby už neľútostné Cobra športové autá, už robiť ich značku. Ako jedna
