© 2007 .Pontiac vypustil Grand Prix - A vyčistiť Catalina so sedadlami - pre 1962.Forthose, ktorí chceli o niečo väčší výkon, Pontiac ochotne dodávaný A318-konských síl Tri-Power (tri dvoma barel-karburátormi) verziu thesame V-8. Krok nahor od toho prišiel Trophy vysoko výkonné V-8s, dobré pre 333 konských síl s štyri-barel sacharidov a 348 koní s Tri-sila.
Thelast zamestnaný teplejšie vačku a vyšší kompresný pomer (10,75 versus10.25: 1) a vyvinul pôsobivý 430 lb /ft krútiaceho momentu pri 3.200 rpm.And pre nadšencov, štyri-on-the-podlaha manuálna prevodovka robil to toth zoznamu možností, cena rovnaká ako Hydra-Matic.
Althoughbuyers hľadajú spotrebu paliva boli sotva nakupovať za GrandPrix, Pontiac však uvedené dva-barel-karburátor verzii the389 V-8. K dispozícii len s Hydra-Matic, to bol ohodnotený na iba 230 koní pri 4000 otáčkach za minútu, ale vyvinula uspokojujúce 380 lb /ft krútiaceho momentu pri low2,000 otáčkach za minútu.
Prečítajte si viac o 1962 Pontiac Grand Prix na budúci strana.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1962 Pontiac Grand Prix
Podľa merítok času, 1962 Pontiac veľký Prixdidn't príde obzvlášť lacné. Sa základnú cenu $ 3.490, to stojí $ 141 viac, v skutočnosti, ako väčšie Bonneville dvojdverového hardtop.
Na theother strane, Grand Prix stickered na neuveriteľných $ 831 menej ako thebase Thunderbird - ale Ford je vlajkovou loďou prepravili viac standardequipment, takže rozdiel nebol zďaleka tak veľký, ako by sa mohlo na prvý pohľad
haveseemed
. väčšina Veľkej ceny kupujúcich naloží theircars sa také vybavenie ako Hydra-Matic (88 percent), klimatizácia, posilňovač riadenia, a výkonné brzdy s hliníkovými rozbočovača a bubny, na lastproviding Pontiac s tým, čo môže dobre boli najlepší brzdy v theindustry. Grand Prix dostal všeobecne dobré recenzie, aj keď boli spomenuté len fewshortcomings.
© 2007 .v 1962 Grand Prix chválil jedinečnú mreží a konvertibilné podobné inštancie roofline.For, thesuspension bol považovaný za trochu mäkký a to najmä pre ahigh výkon auta. Otáčkomer, namontované na konzole, išiel Solow ako byť takmer k ničomu; pri vysokých rýchlostiach bolo by to follyfor vodiča
