V každom prípade, Knudsen márnil malý čas pozerať sa cez u zámerov produktov Ford, a to najmä tých, ktoré zahŕňajú ikona modely, ako Mustang. Kľúčovou vecou je, činil tak s plným vedomím toho, čo General Motors plánuje pre rovnaké budúcich rokoch. Manažérske zručnosti Knudsen boli mimo všetku pochybnosť - po tom všetkom, musel prísť na Ford potom, čo robil bang-up prácu ako generálny riaditeľ Chevrolet - ale jeho zasvätených znalosti z GM plánov dal Ford jedinečnú príležitosť prekonať svoj Crosstown nepriateľa <. br> koncové svetlá z roku 1969 mockup bola zamietnutá tiež pre výrobu modelu z roku 1971, ale dizajn kolesa by byť zachované voliteľné kryty kolies.
Naozaj, jeden tuší, to sa zdalo byť pre hFII v ponuke prezidentovo príspevok do Bunkie miesto Iacocca. V dôsledku toho, Knudsen ovládal neobvykle ťažký vplyv na outsidera. Iste, mal svoje vlastné názory, ale oni boli informovaní, čo sa plánuje konkurencia, takže Ford počúval, keď Bunkie hovoril. Môžeme byť tiež celkom istý, že Ford (a GM tiež) mali dobrú predstavu o tom, čo Chrysler bude robiť okolo prelome desaťročí. (Pokiaľ ide o vyzvedači, CIA nemá nič na Detroit.)
Marketer machinácie
A finále faktorom pri formovaní '71 Mustang bol Fordov vychvaľovaný marketingové oddelenie, niekedy silný vplyv na firmy rozhodujú.
Po analýze trendov predaja, pripomienky zákazníkov, spravodajských správ, a ďalšie hromady dát, plánovači produktov uzavreté ďalšie Mustang, používať Mustang historik Gary Witzenburg slová, " by musela byť väčšia ... dlhší wheebase, širší behúne, svalnatejšiu podvozok, odpruženie, hnacie ústrojenstvo a brzdy, a väčšie otvory kolesá, aby prijali väčšie pneumatiky. Zároveň by to byť pokojnejšie, priestrannejšie, komfortnejšie, [mäkšie koni], a luxusnejšie uspokojiť druhý koniec trhu. Z takzvaných "troch tvárí Mustangu," Zisky boli jasne generované luxusným tvári rovnako ako macho tvár a očakávania malých Luxo-záujemcom o kúpu automobilu sa tiež každoročne zvyšuje ".
Z roku 1971 modely, vrátane Mach 1 fastback tu v prototype forme, o tom boli informovaní zasvätených znalostí produktovej rady GM.
Všetky úplne logické, ale ako vytiahnuť ho? Witzenburg cituje Ford konštrukcia vrchného Eugene Bordini na tom istom téme:
" ste [vždy] naraziť na problém ... o tom, ako urobiť vozu všetky veci pre všetkých ľudí, a myslím, že v priebehu času, najväčší boja sme mali s Mustang bolo zachovať kompromisný balík. Plánovač pr
