Vnútri vodič Grand je aj spolujazdec usadila sa do podporných sedadlami vybavená lehátka a úprav bedrovej. Všetky dvere mal ťahať pásy, nie lisované, v plastových držadiel, zatiaľ čo plne prístrojmi meradlo panel a konzola predstavila dotyky skutočné africké CrossFire mahagónu laminované na plastovom podklade.
Napriek tomu Grand Am nemôže byť príliš európska. To ešte musel byť ako Američan ako každý Pontiac. A skutočne, to používalo nielen kapotu LeMans, ale všetky rovnaké vnútorné sheetmetal a väčšina vonkajších panelov, rovnako ako dvoj- a štvordverová " kolonádu " rooflines nového firemného A-tela. Veľké vizuálne rozdiely ležal v mäkkom prednom konci Charley Gatewood je, koncové svetlá, štandardné pásikový štruktúry, a pre kupé, výrazné žalúzií cez pevných zadných štvrťroku oknami.
Podľa Portera, že liečba plachty panel vzal niektorí robia, aby to praktické. Jeho štáb sa snažil všetky druhy rôznych konfigurácií, takže žalúzie nebude blokovať výhľad na-the-rameno vodiča. &Quot; Pamätám si, že tam bolo celkom dosť šmelení okolo s týmito žalúziami na uhle, je tak ste mohli vidieť von zo strany vodiča, " Porter spomína. . &Quot; Inak plachta by bol obrovský a veľmi slepý "
Spočiatku, program Grand je vyzval k nie dva, ale tri štýly karosérie: kupé, sedan, a vozidla. GM Framingham, Massachusetts, montážny závod, ktorý staval Pontiac A-telo vozne, nechcel ťažkostí ďalšieho modelu variácie, takže Grand Am voz nikdy výrobu. Jeden inžinierstva prototyp som sa stavajú, však, a Tom Goad ešte dnes vlastní ju. Rovnako ako všetky GM " kolonády " medziprodukty, výroba kupé išiel na 112-palcový rázvor, sedan A 116-palcový rázvor. Obidva modely boli účtované ako " hardtops " napriek tomu, že má pevné B-stĺpiky.
Goad zmieňuje, že keď išiel od Chevroletu do Pontiac v polovici 1960, bol šokovaný tým, ako závesné systémy primitívne Pontiac boli. &Quot; Nemohol som tomu uveriť, " on hovorí. &Quot; systémy Pontiac boli archaický v porovnaní s tým, čo sme si robili na Chevrolet, s roll-pár distribúcie a veľkosti pneumatík a všetky. Pontiac by mohla autá ísť v priamej línii, ale nie cez roh &Quote .; Poznamenáva, že to nebolo až do roku 1970, že GTO dostal zadnej tyč stabilizátora
Pre viac informác
