Pre ďalšie obrázok nabité články o veľkých autách, pozri:
História vývoja
Triumph Jelení
Okrem jeho prekvapivú hodnotou ako zberateľskú auto, Triumf histórie vývoja Jelení je tiež zaujímavé, ten druh príbehu, ktorý je niekedy jediným dôvodom, prečo auto stane zberateľskú.
The Stag dráma sa otvoril v roku 1963 s talianskym návrhárom Giovanni Michelotti, ktorý si v poslednej dobe z pera Triumph potom-nový TR4 Spitfire a športové vozidlá, rovnako ako práve predstavil 2000 sedan. &Quot; Micho " bol blízky priateľ Triumph inžinierstva vládcov Harry Webster, a požiadal Webster, aby mu jednu z nových veľkých limuzín pre vybudovanie show auto na podporu jeho dizajn talenty. Nasledujúci rok, Webster predpokladu opotrebované prototyp s tým, že ak sa mu páči hotové auto, Michelotti by ich udržali v tajnosti, a predávajú ich do Triumph.Webster páčilo to, zaplatil Michelotiho za svoju námahu, a mal vozidlo - štyri -seat kabriolet na skrátenom podvozku - 2000 prepravených do Coventry veliteľstva Triumph, kde spoločnosť " držal to na ľade po určitú dobu, " ako Graham Robson a Richard Langworth týkajú sa Triumph auta: Kompletný 75-ročnej histórii Po prieskume pravdepodobne dopyt v niekoľkých krajiny, Amerika v cene, BL plánovači počítané celosvetové predaje okolo 12.000 ročne nákladov na
. &Quot; Bol to obvyklý problém priorít, a peniaze na to nástroj, " Webster odvolaný. Ale veci sa lepšie radené do začiatku roka 1966, a Webster začali lobovať pre kabriolet. Rovnako tak British Leyland (BL), generálny riaditeľ Sir Donald Stokes, ktorý, ak vôbec niečo, bol ešte nadšenejší než Webster.The nápad určite mal odvolanie. V tej dobe, otvorené štyri-seaters boli menej časté medzi britskými a kontinentálnych výrobcov, a Webster cítil Micho je atraktívny full-kabriolet styling by zabezpečiť úspech. Samozrejme, cena, výkon, vybavenie, a zdokonaľovanie musel byť tak akurát, pretože nový model by konkurovať na európskom luxusnej triedy, trh s ktorou Triumph málokedy obťažoval.
