časopis v roku 1978, handbuilt prototypy " trpia najviac strašný cupitať chvenie. ... Torzná tuhosť [sedan] tela išiel do pekla, samozrejme, a jediný spôsob, ako sa dostať späť bolo zapojiť sa do typu A a B miest s dobrou torznou poľa v hornej &Quote .; Tak sa Jelení efektívny, ale nemotorný nadstavba " hoop " s T-bar vzpera záhlavie čelného skla.
Pevné dverné-okenné rámy išiel na správnu mieru a kolísal štandardný výkon sklo. Je zaujímavé, jeden britský časopis neskôr vyhlasoval, že skutočné telo tuhosť bolo také, že T-bar, ktorú možno odskrutkovať bez zlého vplyvu, ale človek má tendenciu byť skeptický ohľadom takých vyhlásenie o kabrioletov vyrezávané zo sedans.Equally diskutabilné je tvrdenie, z niektorých štvrtí, že T-bar bol zaistenie proti predpokladaných predpisov USA pre ochranu pri prevrátení havárie v otvorených autách. A zároveň chránia cestujúcich mohol byť motív, na Jelení nadstavba nemá nič spoločné s Washingtonom, ktorý robil nie vážne ohrozovať takú legislatívu až nejakú dobu po Stag predajných commenced.As by sa dalo očakávať, Triumph pozorne pozrel na populárny Mercedes SL v rozvojových jelenia, ktorý zodpovedá za ručné strechy, ktorá klesla pohodlne do GM-štýlu viečkami dobre pod zadným sedadlom. Dini kreslil vzdušnou SL-inšpiroval hardtop na žiadosť Triumph, a to sa stal pravidelným továreň možnosť za cenu asi 250 $ v Spojených štátoch. Rovnako ako SL je, výťah-off streche Jelení potreboval dva WWE typy pre správu, ale robil zázraky pre appearance.Suddenly to bolo 1968, napriek tomu Stag bol zďaleka pripravená pre výrobu. Horšie je, že Triumph teraz musel vysporiadať nielen s zmätku prebujnenou byrokraciou BL, ale aj potrebnú aktualizáciu svojich piatich rokov staré veľkých sedanov. V súlade s tým, Stag práca bola spomalil, zatiaľ čo Michelotti facelifted salóniky s Stag-ako nosy a chvosty. Tieto modely Mark II uklonil v roku 1969, celý rok pred je
