Triumph jelene Legacy

nástroje 2,3 milióna GBP. S tým, Triumph nový droptop Tourer dostal zelenú do konca roka ako projektový jeleňa, vybrané bez konkrétneho dôvodu, ale meno, ktoré uviazol anyway.Development prebiehala pod špenát King, ktorý nahradil Webster keď latter bol povýšený do čela Bl je vysoko objem Austin-Morris divízie. Launch bola ambiciózne nastavená na 1968, ale to nemalo byť, vzhľadom k početným nečakané, ehm, snags.One z najzložitejšie problémy pri motorov. Dve boli navrhnuté: prenesená verzia TR starodávne 2,1 litra s priamym šesť a nový 2,5-litrový V-8, ktorý by bol tvorený spojením dvoch nových réžia-cam šikmých štyri Triumph. Štyri bolo jadro novej rodiny motorov Triumph vymyslel v roku 1963 inžinierom Lewis Dawtry. (Je zaujímavé, že prvé auto použiť tento motor nebol Triumph, ale novú vlajkovú Saab, 99, ktorý bol zavedený v roku 1966. Ale to je iný príbeh dohromady.) Aj keď si predstavil štandardný výtlak 1,5 litra, dizajn bol prístupný vŕtanie /varianty zdvihu dáva až na 2,0 litrov. To isté platí, samozrejme, a " double štyroch " Jeden z Triumph nových kolegov z fúzie, Rover, mal V-8 taky :. 3,5 litra jednotky IT získané od General Motors, ktorá vymyslela si ho Začiatkom šesťdesiatych rokov " senior kompakty " ako Buick Special. Ale prideful inžinieri Triumph povedal, tento motor by sa nehodí jeleň, požiadavka neskôr ostro vyvrátil radu súkromných konverzií. Triumf chlapíci by mohli tiež argumentovali, že ich V-8 bol lepší voľbou pre bytie modernejšie než Rover je: zostrojenie hornej-cam proti režijné-ventil, a hláv valcov poskytované vo váhovej úsporné hliníka miesto staromódny liatiny .Ultimately, plánovači zlikvidovať akúkoľvek myšlienku na používanie šestku a nariadil Triumph V-8 vyradené 3,0 litrov prekonať pomerne slabý moment verzie 2.5. Vyrovnať sa s extra krútenie, kráľ nariadil silnejší prevodovku a konečné pohon, plus väčšie brzdy a 14-palcové kolesá namiesto 13s. Problém bol v tom, 2000 sedan záliv motor bol určený pre radový motor, tak nahradením 90 ° V-8 znamenalo, že značné prepracovanie, dodáva čas a náklady na vozidla development.Otherwise, zadný pohon podvozok Jelení napodobeniu to jej sedan rodič, keď rázvor bola upravená šesť palcov na párny 100. stavby unibody bola zachovaná, rovnako ako všetci-cievka nezávislé zavesenie s prednými MacPherson vzpery a stabilizačnou tyčou a pomocného rámu-nasadol na zadnej semitrailing náručí. Brzdy boli predné kotúčová /zadný bubon, riadenie s posilňovačom rack-and-pinion.The M