cítil, že môže Stag " nájde svoje najväčšie potenciálny trh medzi tými, ktorí chcú SL, ale nemôže si to dovoliť. S modernizovanej kvalitou montáže, lepšie posilňovač riadenia a trochu rekalibračním práce na brzdy [Zabrániť zadného predsklopenia] Jelení mohol zaplniť tú medzeru pekne, ale ako to stojí, že má príliš veľa rušivých podráždenie byť naozaj uspokojujúci auto aj po jeho základnom znak prijatý &Quote .; To je samozrejme z kruté pohľadu preskúmania nového automobilu. Viac ako 30 rokov na, Jelení nejako sa zdá, že prekonal svoje pôvodné obraz ako SL chudobný Folks. Britský spisovateľ Roger Bell sa pozrel späť na to, ako ". Jeden z Leyland more roztomilých neprispôsobivých " Myslíme si, že je to súčasť vysvetlenie pre aktuálnu zberateľ odvolacie a posilňovanie hodnôt Jelení.
Pre ďalšie obrázok nabité články o veľkých autách, pozri:
1973-1977 Triumph Stag
The Stag videl pomerne málo zmien počas svojej sedemročnej životnosti span. Snáď najdôležitejšie bol február 1.973 debut verzie Mark II pre 1973-1977 Triumph Stag s početnými drobnými aktualizáciami, vrátane zníženia kompresie a revidovanej interiér s zmenených miest a menším volantom.
Nedostatok zadné štvrtiny okná označte 1973 Triumph Stag ako jeden postavený pre štáty.
Len hŕstka týchto jelene dosiahol v USA a môžu byť identifikované absencia zadných štvrťroku okien v skladacej strechy. (Následné zmeny jelene na domáci trh súčasťou brúseného hliníka prahové lišty, štandardné kolesá z ľahkých zliatin a tónované sklá, a návrat k maľovanie zadnej farbu, korpus - namiesto čierne - v roku 1975, a prechod na vylepšený voliteľný Borg-Warner automatická prevodovka v roku 1976)
Čalúnenie bol vždy vinyl, aj keď to vyzeralo pekne, a pravého dreva sa vzťahovalo na pomlč
