Prvá SV-1s boli ručne zostavený dizajnér Herb Grasse, ktorého spoločnosť bola tvorená skupinou mladých, motivovaných dizajnérov a modelárov túžia podeliť sa o skúsenosti z tvorby nové auto. Počiatočné Telo bol vyvinutý v ílu na výrobné tolerancie. Používanie automobilových stylingové techniky na hlinených makiet a demonštrácií, Grasse bol zodpovedný za celkový dizajn.
Plnom rozsahu hlinený model bol vykonaný v Romulus, Michigan.
PIL
AVC Engineering Tom Monroe bol vybraný hlavného inžiniera dizajnu. Bol plne zodpovedný za vývoj podvozka a manipulačného osobnosť vozidla. Mike Steifanti nahradil Tom ako hlavného inžiniera potom, čo Tom odišiel do pochybné a rôzne dôvody. Allan kríž prišiel na palubu z Ford pomôcť naplánovať budovu podvozku, a cúral sa k novej operácie John Z. DeLorean je po odstavení výroby. AVC to Livonia, Michigan, továreň neskôr zdvojnásobil ako predajca prep a zákaznícke centrum.
Herb Grasse, an absolventi prestížnej California Art Center College of Design, vzal skorý maketu interiéru, prístrojová doska a rozloženie crash pad a vyladiť to. On upustil originálne ľubovoľná pod podobný efekt, vytvára miesto toho podstatne viac vodičov príjemný kokpit.
Návrh skorého plánu na prístrojovej doske nebola nikdy použitá vo výrobe, hoci to mal plné vybavenie a veľký rýchlomer a Tach.
PIL
viditeľnosť Dashboard, aj keď trochu bráni kože pokryté volant, bola výrazne zvýšená prostredníctvom lepšieho umiestnenia meradiel. Kombinácia plných inštrumentácie a back-up Hlúpa svetla bolo plus aj pre tých náročných Mario Andretti ". Rádoby "
sotva nižšie úrovni očí crash pad robil to povinný pre vodičov sedieť vo vzpriamenej polohe v " zabezpečenia ne-sklzu " simulovaných semišu sedadlami (bezpečnostný prvok). Viditeľnosť bola ďalej bráni prudkým sklonom zadného poklopu sklo, ktoré je nevyhnutné pre udržanie elegantné línie začlenené do priestorovo ako vozidlá. To bola rarita na začiatku sedemdesiatych rokov, kedy bola 240Z považoval za zásadné športové vozidlo.
Navyše, zadné štvrtina okná na koňoch za žralokov ako žiabrami širokých B-stĺpiky boli malé, viac ako okrasné funkčné , Wheelwell otvory boli zámerne vykonané dostatočne veľká pre sadu pneumatík cestných spaľovania 15-palcové bez obetovania polomer
