Po Grahamová odchod z výroby automobilov, Kishline pokračoval k úspešnej kariére v Nash. On bol blízky priateľ Freda Schwitzer z Schwitzer-Cummins, ktorý údajne získal súbor kresieb jednotky Duesey pre Kishline jeho zistení.
Graham jednotka bola odstredivé typu, namontované na pravej strane motor medzi single-barel spádové Stromberg karburátora a sacieho potrubia, a prechádzať gumovými-uťahaný dvojlôžkových univerzálnych spojok kuželi typu červ-and-kolesá ozubením. Ako rotor, závitovkové kolesá šachty boli zahájené na klzné ložiská; nadmerne komplikovaný ložísk kovania a úpravy boli zámerne vyhol.
7 1/2 na palce rotor, vyrobený zo špeciálnej vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny a pradenie vodorovne na vyváženú hriadeľ (testované bežať hladko v akejkoľvek rýchlosti motora ) otáčal na 5,75-násobnou rýchlosťou motora, alebo 23.000 ot pri rýchlosti koní špičku 4000 otáčok za minútu
Výsledkom bolo, že sila vzrástla o 42 percent. - od 95 do 135 konských síl - aj keď veľkosť motora bol zvýšený ale osem percent na 265,4 kubických palcov, vzhľadom k 1/8-inch väčšieho otvoru
A podobná suma bola pridaná. do priemeru ventilu k zvýšeniu dýchacie kapacitu motora, a prebudovaný hlavy valcov hliníková posilnil kompresie pomer na 6,7: 1. Graham vyhlasoval, že má najvyššiu kompresný pomer burze vozu použitia bežného paliva.
Aj keď najvyššiu rýchlosť vozidla bola zvýšená 10 míľ, 90-a navyše mph, kompresor bol navrhnutý tak, aby zvýšenie výkonu a akceleráciu hlavne v stredné-rozsahy, v ktorých krútiaci moment vyvrcholilo u 210 libier /stop pri 2400 otáčkach za minútu pri teplote asi 45 h.
Rýchlejší akcelerácie sa ponúkol, že nebude pre stojace sa spustí, ale skôr pre použitie medzi 50 a 60 mph, keď vodič čelilo aj trápne a niekedy aj nebezpečné dilemu predbiehanie iných áut na dvojprúdovej cesty v ťažkom prevádzke
A ". dvojfázový " plyn bol zamestnaný, ktoré informujú vodiča, kedy bol motor pracujúci nad normálnu úroveň výstupu, aj keď kompresor bol v prevádzke pri všetkých otáčkach motora.
Od za studena bol uľahčený ako lepšiu distribúciu zmesi a ďalšie energetické agitácie zmesi paliva, ktorý bol ohriaty cirkuláciou chladiacu kvapalinu motora skrz hornej kompresorom puzdra.
Pokračovať na ďalšiu stránku pre
