Okrem , tam bola plná rad nákladných vozidiel stredne ťažké, sanitky, pohrebné vozidlá a ľahkých úžitkových vozidiel. To Studebaker sa ponúka štyri úplne iný podvozok, viac ako 20 rôznych orgánov a päť rôznych motorov v osobných vozidiel online sám dáva dobrú indikáciu, ako zle sa Erskine zle odhadla rozsah krízy.
Ak sa chcete dozvedieť viac o tom, ako Studebaker faired počas depresie, viď nasledujúca strana
Pre viac informácií o autách, pozri :.
Studebaker počas Veľkej hospodárskej krízy
Kým Studebaker je rad vozov môže boli von kroku s prostredím Veľkej depresie, by bolo ťažké kritizovať klasický štýl alebo mechanické inovácie zrejmé na krásne vozidlá vyrobené v tej dobe. Dnes, klasické línie veľkých prezidentov sú obdivované veľa, ale vo vlastníctve málo, vzhľadom k ich nízkej produkcii.
Studebaker bol tiež význačný v oblasti strojárstva a stavebníctva motora. Dostatok dôkazov o tom svedčia výsledky z roku 1933 Indianapolis 500: Zo 14 vozov, ktoré dokončil celý 500 mil, polovica bola Studebaker-poháňal - záznam pre položky stock-bloku, ktorý ešte stojí. Vďaka hlavne na hlavného inžiniera Barney Roos a jeho schopným personálom, Studebaker mohol pochváliť pojať viac rýchlosti a vytrvalosti záznamy než všetky ostatné výrobcovia dohromady.
Po Studebaker išiel do konkurzu, Hoffman a Vance si uvedomil, že závažné zníženie nákladov bolo v objednať ak Studebaker bolo zostať v automobilovom podnikania. V dôsledku toho, v polovici roka 1933, sa preruší všetky pretekárske úsilie a ďalej šetriť tým, drasticky znižuje počet modelov a ponuky podvozkov pre 1934. Ukončená bola veľký osemvalec 337-CID predseda, celý Rockne linka, a zostavenie nákladné-to- konvertibilné sedany. Neexistovala by sa len tri osobných automobilov linky-diktátor šesť, a veliteľ a predseda Eights, a medzi nimi, tam by bol značný zdieľanie mechanických a plechových dielov.
Základný model Diktátor bol určený model A, išiel na 113-palcový rázvorom, a bol poháňaný L-hlava šesť premiestňovať 205 kubických palcov, ktoré produkovali 88 koní pri 3600 otáčkach za minútu. Oba 119-palcový rázvorom Commander (model B) a 123-palcový rázvorom President (model C) využil rovnako priamo osem bloku motora, keď predseda prikrývali von na 250
