Edwards tiež robil niekoľko " sedan dodávku " konverzia na 1940 Champs. Jednalo sa o Club dve dvere vybavené kupé floorpans a bez zadných sedadiel, aby niesol náhradné pneumatiky horizontálne tak opúšťať maximálny vnútorný priestor pre náklad. Tiež slúži utility boli maľované kovových polotovarov Namiesto skla zadných bočných okien a sololitu na zadnej vnútornej bočnej steny od podlahy k stropu.
To všetko sa pridal pouhých $ 36,50 s nákladmi na pravidelné dvoma dverami. Pre ďalších 28 $ máte oddiel s posuvnými dverami a zásuvkou.
Champion sa obrátil v najlepšom celkovým počtom najazdených kilometrov bez ohľadu na cenovej triede, nahrávanie 29.19 MPG, vynikajúce na deň. (Ďalšie dva Studebakers tiež získal svoje triedy pre druhý rok v rade, veliteľ zárezy 24,72 mpg, prezident Eight 23.4.)
V čiastočnom uznaní ako jeho popularity a ekonomiky, Champion bol vybraný, aby tempo 1940 Indianapolis 500, pretože tam nebol žiadny Champ kabriolet, je DeLuxe dvojdverové (dokončený Champion Maroon) získal vyznamenanie za bytia prvý uzavretý voz vôbec prechádzať po ročnej pretekárske klasiku.
Späť v dôležitý predajné závod sa Champion takmer zdvojnásobila svoj objem 1939, končiť modelový rok 1940 na konci júna na 66,624 jednotiek (vrátane viac ako 7000 zmontované v závode Studebaker v Los Angeles). To pridaný do viac ako 100.000 tržieb len za dva roky, a to bol len začiatok.
Hoffman vsadil 4,5 milióna dolárov na víťaza, ale to samozrejme viac než vyplatila. . Po dlhej dobe konečne Studebaker zápasil viac
Ďalšie informácie o autách, pozri:
