David Durochik
premýšľavý jednoduchosť bolo podstatou tohto motora. Napríklad, kľukový hriadeľ a to nielen mal integrálnych závažia na vyvažovanie, ale aj prevádzkoval v štyroch hlavných ložísk s priemerom 2,29 palca, čo znamenalo 10-42 percent väčšiu dosadaciu plochu na kubický palec, než konkurenčné motory.
kľuky je tuhosť eliminovať potrebu závažný tlmičmi vibrácií, a všetkých hlavných a spojovacia tyč ložiská boli vzájomne zameniteľné oceľ-back Babbitt-lemovanej typy.
Aj napriek jeho hmotnostného úspornú konštrukciou, nový šiestich ukázala odolný a dostatočne pružný, aby sa použitý v Studebaker v menších nákladných automobilov začínajúce v roku 1941. To potom šiel na napájanie M-29 " Weasel " transportéry, že Studebaker postavené počas druhej svetovej vojny. V skutočnosti, tento motor bude pretrvávať v meste South Bend iba s menšími variáciami cez modelového roku 1960, po ktorom Studebaker mu dal hlavu nad hlavou ventily vojne.
Pred niekoľkými rokmi, John Bond, bývalý inžinier a Studebaker neskôr redaktor Road & Sledovať Ďalšie informácie o vývoji 1939-1940 Studebaker Champion, pokračujte na ďalšiu stránku Pre viac informácií o autách, pozri :. Potom, čo vymyslel požadovaný motor, Studebaker pokračoval postaviť automobil okolo neho. Ako prvý krok, inžinieri kúpil osem za nízke ceny vozidiel (štyri z USA a štyri z Európy), rozobrať každý, a zváži dielov. Pozornosť bola venovaná aj jedinečnými funkciami každého vozidla. Zámerom bolo nielen, aby sa dôkladne zoznámiť s konkurenciou, ale nájsť oblasti, kde by bolo možné dosiahnuť významné úspory hmotnosti Výsledkom bol nový podvozok, ktorá bola tuhšia a silnejšia za libru ako predchádzajúce Studebaker snímky. - a 30 percent ľahší ako triedy konkurentov Jeho chrbticou skladá rovné priečky usporiadané v obvyklej ". X, " ale plne boxoval v stredu a nezvyčajne hlb
, poznamenal, že je to ". Jeden z prvých motorov svojej doby, ktoré by trvalo 5.000 otáčok za minútu hodín na dynamometri testoch "
rozvoju 1939-1940 Studebaker Champion telo
