Ďalšie informácie o šampiónom v záverečných dizajnovými prvkami v ďalšej časti
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
1939-1940 Studbaker Champion Final dizajnovými prvkami
Chassis a práce motora boli takmer kompletná za 1939 Studebaker Champion pri Hodgman dostal úlohu, tak on pokračoval s rozmermi a ďalších dôležitých " ťažké bodov " , Pevne v mysli
Správa Studebaker nechcel nič radikálneho, len konzervatívny, " ľahké " dizajn, ktorý bude predávať dobre. Hodgman prešiel s atraktívnym a moderným telom pýcha niekoľko funkcií, ktoré nie sú uvedené na iných nízkymi cenami automobilov.
Napríklad, on vynechal stúpačiek (čo ušetrili ďalších 33 libier), a ďalej upratali vzhľad pomocou skrytej dverí a batožinového priestoru závesy. Interiér bol navrhnutý pre inštaláciu " CLIMATIZER, " Studebaker je kúrenie /odmrazovanie systém, ktorý dal vykurovacej jednotky pod sedadlom vodiča tak, aby nedošlo k zníženiu priestor pre nohy.
Po vzore stanovenej strojárstvo, kompletné telo, vrátane nárazníky a všetok hardvér, skončil 125 libier ľahšia ako konkurencia, a napriek tomu to vyzeralo rovnako podstatné.
Ak chcete vytvoriť nový automobil, Studebaker inštalovaných viac ako 3.000.000 dolárov nového zariadenia a nástrojov počas 1938. To zapôsobilo odbornom časopise Automotive Industries Inžinieri boli rovnako zaneprázdnený testovanie štyri prototypy vytvorené pomocou starších modelov Studebaker telies za cenu $ 60,000 za kus , Každý bol riadený viac ako 100.000 míľ na spoločnosti potvrdzujúce dôvody a tiež na cestách počas Midwest predtým, než je kompletne rozobrať a skontrolovať opotrebovanie alebo poškodenie Samozrejme, hľadanie potenciál ". Chyby " urobil čas, a to v kombinácii s rozsiahlou rastlín výmene nástrojov odložiť zavedenie nového vozidla od pádu 1938 do apríla 1939. Iróniou osudu však, že pracoval v Studebaker prospech, ako predajca ojazdených vozidiel z
, ktorý bežal 16-stranový funkciu na nový " stav techniky " výrobná prevádzka a velebil firmu pre jeho ". pružnosť myslenia a odvahy k hľadaniu nových oblastí činnosti "
