Reddig sa domnieva, že problém môže byť len to, že Farina nebola použitá k unikátnym požiadavkám navrhovanie veľký, americký typu auta. &Quot; Som si istý, že to bolo prvýkrát, čo (Farina) mala výzvu, aby sa vozidlo s týmto druhom telesných rozmerov, s druhmi funkcií, ktoré bol zvyknutý robiť. A to jednoducho nevyzeralo dobre, " povedal.
Bez ohľadu na to, pretože návrh tímu Nash bol úplne prijateľnou alternatívou. Anderson dostal zelenú na jeho výrobu. Ale čoskoro potom, náradie bolo nariadené, vyhláška zostúpil zastavenie projektu. Nash prezident George Mason, s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvnil hlavného inžiniera Meade Moore, rozhodla lepší kurz by mohlo byť začleniť niektoré vlastnosti návrhu Farina do návrhu styling in-house. Anderson bol organizovaný prísť s tým, čo neskôr označuje ako " kompozit " dizajn, založený predovšetkým na jeho tímovom úsilie, ale s niekoľkými Farina dotkne pracoval v.
Reverzný C-stĺpiky, pretože na tomto 1952 veľvyslanec, boli hodené sa ako kývnutie na návrhára Pinin Farina.
Reddig spomína, ako sklamaný tím Nash bol. &Quot; Áno, bolo to sklamanie, o tom nie je pochýb, pretože sme istí, že boli nadšení o tom, čo sme robili, " on povedal. &Quot; ale zdôvodnenie, ako si spomínam, bolo to, že po rozhodnutí o konaní, že sa cíti, že názov Farina ... to, čo chceli urobiť, bolo dobrej povesti a názvu tovaru bez Farina je. Takže, bol požičiavanie, že, a jeho meno doska by byť na strane vozidla. A to bolo nesmierne dôležité (vedenie Nash), pokiaľ ide o merchandising auto &Quote .;
", Tak jo, to bol na ihrisku, ale viete, my sme boli profesionáli, nie amatéri, takže keď to je rozhodnutie, stačí urobiť sakramentsky najlepšiu prácu, čo môžete, aby sa najlepšie prijateľný návrh, ako dosiahnuť to, čo chce vedenie ".
Anderson a štáb išiel pracovať na kompozitné konštrukcie. Reverse-šikmé C-piliere boli začlenené, a predné doornotch bolo prenesené do zadných dverí rovnako. Ele
