Kalendár rok výroby bola na úrovni, aj keď výrobný model rok klesla 23,310 jednotiek na 120,890 " 5300 " sériové vozidlá. Statesman výroba stúpla, ale veľvyslanci a trampových poklesli. Celková priemysel bol spôsob, ako hore, aj keď, tak to nie je dobré znamenie pre Nash. Predajné vojna vypukla medzi Ford a Chevrolet, a to začínalo odtok predaja od nezávislých tvorcov
Ďalšie informácie o rôznych typov automobilov, pozri :.
1.954 Nash
K dispozícii bol trochu restyling pre 1954. hlavný dizajnér Ed Anderson prišiel s konkávne mriežkou a nových svetlometov rámov predstavovať tenší pás chrómu okolo svetiel. Kontinentálne rezervný pneumatika je teraz štandardnou výbavou na vlastné modely. Veľkým rysom bol úplne nový interiér, opäť štylizovaný parížsky návrhár pani Helene Rother, ktorý sa prvýkrát požičal svoj talent do 1952s.
1.954 by bol posledný rok pre dvojdverových veľvyslancov, pretože koniec bol blíži k Nash.
ponuky Model zmluvne trochu ako veľvyslanec dvojdverové sedany už neboli ponúkané s vlastnou lemovaním. (. Štýl orgán by úplne zmizne z nadriadeného Nash zoznamu na konci modelového roka)
Kompresný pomer veľvyslanec Super Jetfire šiestich sa zvýšila na 7,6: 1, a konská sila na 130. Le Mans šesť bol tiež k dispozícii, ešte dimenzované na 140 koní. Štátnik modely tiež dostal hop-up, s hliníkovou hlavou valcov, 8.5: 1 kompresný pomer, a duálny sacharidov ako štandardné vybavenie. Revidovaná Motor, prezývaný " Dual Powerflyte " šesť, generované 110 konských síl.
Nový zoznam volieb boli drôtené kryty kolies, výkonné brzdy, a elektrické ovládanie okien, hoci podľa výrobných záznamov, druhý bol tiež inštalovaný na 70 modelov 1953.
Nič z toho urobil ničomu, však. Predaj zrútila úplne, ako by nejaká neviditeľná ruka vypnutý kohútika niekde.
