Aj keď Ford stručne zvažoval, že zachovať ju, low-predávať Sportsman bol vynechaný pre '49 a ďalšie ponuky združovala do štandardnej a vlastnej sérii. Bývalý ponúkla šesť a V-8 Tudor a Fordor, spolu s obchodnými a klubových kupé. Čím lepšie-zdobené V-8-only Custom vymazané obchodné kupé, ale pridal kabriolet a nový dvojdverový štrukturálne dreva voz (nahrádza predchádzajúci štýl štvordverovej).
vzrástli ceny opäť pre rok 1949, rozsah teraz $ 1333- $ 2.119. Overdrive bol nepovinný plošne na $ 97 |. Ford by nemala mať vlastný automatickou prevodovkou až do roku 1951, aj keď sa snažil, aby si jeden skôr. Studebaker sa vyvíjal vynikajúci automatické pre 1950 v spolupráci s Warner Gear. Ford chcel kúpiť za svojich vozidiel, ale Studebaker odmietol - veľa k jeho neskoršej ľútosti
'49 Fordovi utrpel manipuláciu a problémy s hlukom vyplývajúce z ponáhľal návrhu programu .. Prevedenie tiež trpel z rovnakého dôvodu, a štrajk 24-dňové AUTO pracovníkov v máji 1948 ani to nepomohlo. Aj tak to bol veľmi hodný automobily - prvý hmatateľný dôkaz, že Henry II bol pevne v poplatku. Obratne mu pomôcť bol mladistvý " svišťať Deti " . Tím vedúcich pracovníkov a inžinierov, že si naverboval, vrátane jedného Robert S. McNamara
Pre viac informácií o úžasné Ford, staré i nové, pozri:
1.950, 1.951, 1.952, 1.953, 1.954, 1955, 1956 Fords
Scéna bola nastavená pre inteligentné návrat v 50. rokoch. A skutočne, od roku 1952, Ford Motor Company už prešiel slabnúci Chrysler Corporation sa získať číslo dva bod v objeme výrobcu. Dôvod? Zaujímavé vozy, ktoré predávajú dobre.
Snahy o roku 1950, kt
