interiér MGA 1600 bol z veľkej časti nezmenená
sa pokračuje Brzdový systém The Mark ja ich, ale vyššia 4.10 :. 1 Koncový prevod označil prvú takú zmenu, pretože MGA 1500. Chladiče oleja boli štandardizované na všetkých Mark IIs vyvážané do Ameriky, aby lepšie vyššej trvalej cestovnej rýchlosti a severoamerickej klímu.
The Mark II dostala aj dve ľahko prehliadol štýlové zmeny. Prvá sa týka pohyblivé zvislé pruhy mriežku späť asi 2,5 palcov na dne. Druhý, urobil predovšetkým pre splnenie predpisov zadné osvetlenie rôznych krajín, viedla k inštalácii Austin Mini koncové svetlá namontovaný horizontálne. Tiež, pomlčka a potopiť boli pokryté Nuvon plastu, ktorý znížil odrazy, a boli poskytnuté bezpečnostných pásov kotvy (ale nie bezpečnostné pásy)
Od tejto chvíle je auto nadšenec lis občas sťažovali na MG ". Starý -fashioned " postranné obrazovky a trhané jazda a prial ešte väčšie zrýchlenie. Avšak, 1600 Mark II bol uznávaný po celom svete; Road & Track, Produkcia Mark II, ktorý trval od júna 1961 do júna 1962 prišiel na 8,719 jednotiek, vrátane oboch roadsterov a kupé Podrobnosti o 1961 a 1962 MGA, nájdete na nasledujúcej stránke Ďalšie informácie o autách, pozri: .. Pre 1961 a 1962 MGA, v období 1600 Mark II výrobu, najvzácnejšie a najmenej známy MGA model bol postavený vo veľmi obmedzených počtoch: MPP 1600 Mark II DeLuxe , Iba 395 z dnes vyhľadávaným po DeLuxes boli vyrobené, aj keď spoľahlivé zdroje uvádzajú, že prvá 82 boli vlastne Mark je. DeLuxe využité zvyšky oddelenými Cam podvozok, ktorý, samozrejme, vystupoval Kotúčové brzdy na všetky štyri rohy a knock-off diskové kolesá. Motory, však boli štandardné 1622cc jednotky a štrukturálne zlepšenie Mark II boli tiež zaradené do DeLuxe. MGA produkcia skončila v júni 1962, ale nie s
napríklad, zaplatil mu najvyššiu kompliment :. &Quote; Podľa nášho názoru, to je naozaj "univerzálny" športové auto "
1961 a 1962 MgA
